Suzuki DL 250 V-STROM 2020 — Technische Daten

Was kostet eine Suzuki DL 250 V-Strom? Genau 5 749 Euro. Eine Summe, die diese kleine Abenteurerin in die Riege der Mini-Reiseenduros einreiht, ein Segment, das Suzuki nach der erfolgreichen Etablierung seiner 650er und 1000er im Markt nun ebenfalls besetzen will. Das Rezept ist bekannt: Man nehme die mechanische Basis eines hauseigenen Sportlers, verkleide sie mit einem Entenschnabel und einem Windschild, und verspreche Abenteuer im kleinen Maßstab. Das Ergebnis ist dieses kuriose, gedrungene Gefährt, das keiner seiner großen Schwestern ähnelt. Die Silhouette wirkt wenig filigran, der vordere Scheinwerfer ist wuchtig, fast unverhältnismäßig, und die Linien schwanken zwischen bewusster Robustheit und jugendlicher Unbeholfenheit. Von der Eleganz der hubraumstärkeren V-Strom ist man weit entfernt. Doch dieses eigenwillige Gesicht gewinnt einen am Ende für sich, wie ein Werkzeug, dessen Solidität man mehr schätzt als seine Eleganz.

Unter dem 17-Liter-Tank schlägt ein Reihenzweizylinder mit 248 ccm, übernommen von der GSX-R 250 und davor der Inazuma. Vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung, Flüssigkeitskühlung, das Ganze für 25 PS bei 8 000 U/min und 22,9 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min. An diesen Zahlen wird sich niemand die Finger verbrennen. Die Leistung reicht für den städtischen Alltag, den Weg zur Arbeit und ein paar Wochenendausflüge allein. Das 6-Gang-Getriebe ist gut abgestuft, um den kleinen Twin in seinem Wohlfühlbereich zu halten. Hingegen grenzt es an Optimismus, das Motorrad mit Sozius und Gepäck für einen mehrtägigen Ausflug zu beladen. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki DL 250 V-Strom? Rechnen Sie mit etwa 140 km/h laut Tacho, genug um auf der Autobahn mitzuhalten, aber ohne Reserven. Die wahre Stärke dieses Motors liegt in seiner Sparsamkeit: Suzuki spricht von einer theoretischen Reichweite von 500 km pro Tankfüllung. Selbst unter realen Bedingungen, bei normaler Fahrweise, sind über 350 km möglich, bevor man eine Tankstelle ansteuern muss. Für den A2-Führerschein oder den täglichen Gebrauch ist das ein gewichtiges Argument.

Apropos Gewicht. Mit 188 kg fahrfertig ist die Suzuki DL 250 V-Strom schwer für eine Zweihundertfünfziger. Das ist Fakt. Die Kawasaki Versys-X 300, direkte Konkurrentin, bringt ein vergleichbares Gewicht auf die Waage, verfügt aber über ein paar PS mehr. Die Benelli TRK 251 bewegt sich in denselben Gefilden. Dieses Mehrgewicht macht sich bei niedriger Geschwindigkeit und beim Rangieren bemerkbar, auch wenn die Sitzhöhe von 800 mm den meisten Staturen erlaubt, beide Füße sorglos auf den Boden zu setzen. Das Fahrwerk bleibt schlicht und funktional: Stahlrohrrahmen, Telegabel, Monofederbein hinten, zwei Wellen-Bremsscheiben mit ABS. Nichts Spektakuläres, aber auch nichts Mangelhaftes. Die Bremsanlage erledigt ihre Arbeit mit bescheidenen Sätteln, Zweikolben vorn, Einkolben hinten.

Bei der Ausstattung hat sich Suzuki eine Mühe gegeben, die man bei den eigenen hubraumstärkeren Modellen nicht unbedingt wiederfindet. Serienmäßige 12-V-Steckdose, Gepäckträger mit einer Tragfähigkeit von 8,5 kg, vorbereitete Befestigungen für Seitenkoffer. Das LCD-Cockpit, das mit den GSX-S und GSX-R 125/250 geteilt wird, zeigt den eingelegten Gang, einen Balkendiagramm-Drehzahlmesser und Tageskilometerzähler an. Eine ordentliche Instrumentierung, ohne Schnörkel. Das Windschild bietet für durchschnittliche Staturen einen anständigen Schutz.

Wenn Sie eine gebrauchte Suzuki DL 250 V-Strom suchen, bietet der Markt inzwischen Exemplare zu attraktiven Preisen. Der Suzuki DL 250 V-Strom Test offenbart ein Motorrad ohne Allüren, das ein präzises Pflichtenheft erfüllt: einen Fahrer, vorzugsweise allein, über lange Strecken kostengünstig zu transportieren, mit einem Minimum an Komfort und einer mechanischen Zuverlässigkeit, die von bewährten Aggregaten stammt. Es ist weder eine Abenteurerin, die Schotterpisten bezwingen kann, noch eine Reisemaschine, die mühelos die Autobahn verschlingt. Es ist ein kleines Arbeitstier für Stadt und Umland, ausdauernd und genügsam, zugeschnitten auf Fahranfänger und knappe Budgets, die den Enduro-Look wollen, ohne die dazugehörige Rechnung.