Suzuki DL 250 V-STROM 2018 — Technische Daten

Wer hätte auf Suzuki gewettet, um das Segment der kleinen Reiseenduros aufzumischen? Mit der V-Strom-Reihe hatte Hamamatsu bereits im Bereich der 650er und 1000er seine Duftmarken gesetzt – zwei Maschinen, die für ihre Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit bekannt sind. Die Suzuki DL 250 V-Strom, die 2018 auf den Markt kam, ergänzt die Familie nach unten. Eine Strategie, die der wachsenden Nachfrage auf den asiatischen Märkten entspricht, auf dem alten Kontinent jedoch Fragen aufwirft. Eine Reiseenduro mit 248 cc, für 5 749 Euro, mit einem Gewicht von 188 kg fahrfertig – ergibt das wirklich Sinn?

Optisch hält sich die kleine V-Strom nicht mit Zurückhaltung auf. Sie übernimmt die hauseigenen Designcodes, den charakteristischen Entenschnabel und den einzelnen Scheinwerfer, doch die Proportionen verraten ihr kompaktes Format. Die Silhouette wirkt wenig fließend, die Linien erscheinen fast zu kurz für das Volumen der Verkleidung. Von der Eleganz ihrer großen Schwestern ist man weit entfernt. Was die Maschine an Anmut verliert, gewinnt sie an Robustheit. Man spürt ein Gerät, das gebaut ist, um Kilometer ohne Murren wegzustecken. Das digitale Cockpit, das sie sich mit den GSX-S und GSX-R 125/250 teilt, erfüllt seinen Zweck mit den wesentlichen Informationen: eingelegter Gang, Geschwindigkeit, Tankanzeige und Tageskilometerzähler. Funktional, ohne Schnörkel.

Auf der Motorseite ist der Reihenzweizylinder mit 248 cc ein direktes Erbe der Inazuma, der anschließend in der GSX-R 250 zum Einsatz kam. Mit 25 PS bei 8 000 U/min und 22,9 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min sprechen wir selbstverständlich nicht von entfesselter Leistung. Die Suzuki DL 250 V-Strom setzt auf Geschmeidigkeit und Zugänglichkeit. Im Solobetrieb, für den täglichen Pendelverkehr und Wochenendausflüge, erfüllt dieser Motor seinen Vertrag. Zu zweit und beladen stößt man schnell an die Grenzen, wobei das Gewicht nicht gerade hilft. Denn 188 kg für einen Viertelliter sind schlicht und einfach viel. Die Kawasaki Versys-X 300 schneidet hier besser ab, mit einem etwas stärkeren Motor und einigen Kilogramm weniger auf der Waage. Das Killerargument der Suzuki-Mechanik bleibt ihre Reichweite. Der 17-Liter-Tank, kombiniert mit einem gemäßigten Verbrauch, lässt auf Intervalle zwischen zwei Tankstopps hoffen, um die so manche Tourenmaschine mit deutlich größerem Hubraum sie beneiden würde. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki DL 250 V-Strom? Rechnen Sie mit etwa 140 km/h Spitze – genug, um auf der Landstraße mühelos mitzuhalten, doch das Einfädeln auf die Autobahn erfordert etwas Vorausplanung.

Das Fahrwerk bleibt klassisch und ohne Überraschungen. Stahlrohrrahmen, Telegabel, Monofederbein, zwei Wellenscheibenbremsen mit ABS. Nichts Spektakuläres, aber eine solide Basis für entspanntes Fahren. Die Sitzhöhe von 800 mm zeigt sich für durchschnittlich große Fahrer einladend – ein Pluspunkt für Einsteiger oder Fahrer, die eine zugängliche Stadtenduro suchen. Bei der Ausstattung hatte Suzuki die Klugheit, auf praktische Details zu achten. Windschild, serienmäßiger Gepäckträger mit 8,5 kg Zuladung, 12-V-Steckdose und vormontierte Befestigungen für Seitenkoffer. Aufmerksamkeiten, die selbst die 650er und 1000er V-Strom nicht serienmäßig bieten. Für einen Suzuki DL 250 V-Strom Geländetest bleibt man auf Asphalt und leichten Pisten – an abenteuerliche Schotterwege ist nicht zu denken.

Was kostet eine Suzuki DL 250 V-Strom? Mit 5 749 Euro als Neupreis ist die Rechnung korrekt, ohne gegenüber der Konkurrenz aggressiv zu sein. Die Benelli TRK 251 positioniert sich darunter, die Versys-X 300 darüber in Bezug auf die Leistungen. Wer eine Suzuki DL 250 V-Strom gebraucht sucht, findet auf dem Markt zunehmend gut gepflegte Maschinen zu attraktiven Preisen. Diese kleine V-Strom richtet sich vor allem an junge A2-Führerscheininhaber und Stadtfahrer, die eine kompakte Reiseenduro suchen, um den Alltagsverkehr zu bewältigen und am Wochenende einen Hauch von Abenteuer zu erleben. Verlangen Sie nicht von ihr, eine echte Tourenmaschine zu ersetzen, aber in ihrem Einsatzbereich erledigt sie die Arbeit mit der mechanischen Zuverlässigkeit, die man von Suzuki erwartet.