Suzuki DL 250 V-STROM 2017 — Technische Daten

Als Suzuki beschloss, die V-Strom-Reihe nach unten zu erweitern, hatte das kaum jemand erwartet. Die 650er und 1000er hatten bereits ihr Publikum unter den Langstrecken-Tourenfahrern erobert. Aber eine Suzuki DL 250 V-Strom, 2017 auf den Markt gebracht, um im Segment der kleinen Reiseenduros mitzumischen? Das Wagnis war kühn. Und das Ergebnis, sagen wir es offen, lässt niemanden kalt – im Guten wie im Schlechten.

Optisch gibt sich die kleine V-Strom nicht gerade zurückhaltend. Man erkennt die Designsprache der Familie wieder: der charakteristische Schnabel, der einzelne Scheinwerfer, die abenteuerliche Erscheinung. Doch auf dem kleineren Format wirkt das Ganze gedrungener, weniger gestreckt als bei den großen Schwestern. Die Front erscheint unproportioniert, fast aufdringlich. Es ist kein Motorrad, das beim ersten Blick im Showroom verführt. Sein Charme ist eher der eines soliden Werkzeugs, gebaut, um den Alltag klaglos wegzustecken. Liebhaber schlanker Linien werden weitergehen; wer einen zuverlässigen Reisebegleiter sucht, wird hier fündig.

Auf der technischen Seite leistet der Reihen-Zweizylinder mit 248 ccm 25 PS bei 8.000 U/min und ein Drehmoment von 22,9 Nm bei 6.500 U/min. Das ist ordentlich für die Kategorie, ausreichend für den Stadtverkehr und Wochenendausflüge über Landstraßen. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit sauber. Doch welchen Preis hat diese Vernunft? Ein Temperament, dem es an Biss fehlt, sobald sich die Straße vor einem öffnet. Die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki DL 250 V-Strom liegt bei rund 140 km/h, was Autobahnfahrten auf das Nötigste beschränkt. Und mit 188 kg vollgetankt ist die Maschine schwer für einen Viertelliter. Sehr schwer. Im Vergleich zeigt sich eine Kawasaki Versys-X 300 agiler und leichter. Beladene Zweimannfahrt wird hier eher zur sportlichen Herausforderung als zur Fernreise.

Das wahre Argument dieser Suzuki DL 250 V-Strom ist ihre Reichweite. Der 17-Liter-Tank, gepaart mit der Sparsamkeit des Zweizylinders, verspricht großzügige Tankintervalle. Suzuki nennt theoretische 500 km zwischen zwei Tankstopps. Selbst unter realen Bedingungen und bei normaler Fahrweise darf man mit rund 400 km rechnen, ohne ins Schwitzen zu geraten. Das ist ein handfester Vorteil, besonders im Alltag, wo häufige Tankstopps auf Dauer nerven. Die Instrumentierung, geteilt mit der GSX-R 250, erfüllt ihren Zweck ohne Schnörkel: Tacho, Ganganzeige, Balkendiagramm, Uhr. Nichts Überflüssiges, nichts vergessen. Was die Praxistauglichkeit betrifft: Die Scheibe bietet einen ordentlichen Windschutz, der Gepäckträger nimmt 8,5 kg auf, eine 12-V-Steckdose wartet brav auf Ihr GPS, und die Kofferbefestigungen sind ab Werk vorhanden. Eine Serienausstattung, die selbst die V-Strom 650 und 1000 bei ihrer Markteinführung nicht hatten.

Was kostet eine Suzuki DL 250 V-Strom? Bei 5.749 Euro als Neufahrzeug bleibt der Einstiegspreis vernünftig, ohne gegenüber der asiatischen Konkurrenz besonders aggressiv zu sein. Als Suzuki DL 250 V-Strom Gebrauchtmaschine werden die Preise ausgesprochen attraktiv für einen A2-Führerschein oder eine bewusst städtische Nutzung. Das Fahrwerk, schlicht mit Stahlrohrrahmen, Telegabel und Federbein, erhebt keinen Anspruch auf Höchstleistungen. Die beiden Wellen-Bremsscheiben mit ABS sorgen für eine sichere Verzögerung, passend zur Zielgruppe. Denn dieses Motorrad richtet sich vor allem an Einsteiger, an Pendler und an bescheidene Sonntagsausflüge. Ein Suzuki DL 250 V-Strom Test auf der Straße würde diese Positionierung bestätigen: ein vernünftiges Werkzeug, ausdauernd, etwas behäbig, aber ehrlich in dem, was es bietet. Nicht das aufregendste Motorrad im Segment, aber wahrscheinlich eines der beruhigendsten. Die Sitzhöhe von 800 mm nimmt die meisten Staturen problemlos auf, und auch solche Details zählen im Alltag.