Suzuki Bandit 1250 2018 — Technische Daten

Im Jahr 2018 hatte Suzuki mit seiner Bandit 1250 nichts mehr zu beweisen, und der japanische Hersteller demonstrierte dies, indem er kaum etwas veränderte. Dieses sport touring Motorrad im Oldschool-Stil beschränkt sich auf eine sanfte Weiterentwicklung, fernab von Marketing-Hypes. Das Herzstück der Maschine ist weiterhin der große 1255-ccm-Vierzylinder, eine Mechanik, die auf robuste Schlichtheit statt auf Spitzentechnologie setzt. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 79 mm und einem Hub von 64 mm atmet dieser Motor die Absicht aus, ein massives Drehmoment zu liefern, anstatt schreiende Leistung. Und das Ergebnis ist da: 108 Nm stehen ab 3700 U/min zur Verfügung, ein Wert, der den Charakter dieses Motorrads erklärt.

Das technische Datenblatt der Suzuki Bandit 1250 spricht für sich. Die 98 Pferde bei 7500 U/min werden einen Fahrer eines BMW S1000XR nicht beeindrucken, aber sie sind perfekt auf eine Maschine dieses Formats abgestimmt. Flüssigkeitskühlung und elektronische Einspritzung steuern eine moderate Kompression von 10,5:1, was eine unerschütterliche Zuverlässigkeit und eine relativ zugängliche Wartung der Suzuki Bandit 1250 garantiert. Das Doppelrohr-Rahmen schließt diesen Motor mit bewährter Steifigkeit ein, während der Radstand von 1485 mm und der Bodenabstand von 135 mm eine Zugkraft-ähnliche Stabilität versprechen. Im Stillstand machen die 254 kg Trockengewicht und der 805 mm hohe Sitz es zu einem imposanten, aber nicht einschüchternden Gerät für einen durchschnittlich großen Tourenfahrer.

Auf der Straße setzt sich die Philosophie der Bandit 1250 S, oder der Version N ohne Verkleidung, durch. Die Teleskopgabel vorne und der Monoschwingarm hinten sind auf das „Verschlucken“ von Asphalt ausgelegt, nicht auf die Jagd nach Rundenzeiten auf der Rennstrecke. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben vorne und 4-Kolben-Bremssätteln mit ABS erledigt den Job überzeugend, ohne mehr zu greifen, als nötig ist. Die Kette treibt ein 6-Gang-Getriebe präzise und ohne Überraschungen an. Der 19-Liter-Tank und die klassische Fahrposition sind die Reisepässe für ganze Tage ohne Ermüdung. Hier wird die Suche nach einem komfortablen Sitz für die Suzuki Bandit 1250 oder einem Topcase zur Selbstverständlichkeit für alle, die lange Reisen planen.

Im Vergleich zu einer Yamaha Tracer 900 oder einer Kawasaki Versys 1000 aus der gleichen Zeit steht die Bandit 1250 2018 wie ein sympathischer Dinosaurier da. Sie hat nicht die elektronischen Fahrprogramme, das ultraleichte Chassis oder das verführerische Design ihrer Konkurrenten. Im Gegenzug hat sie eine Konstanz, eine Linearität und eine Zugänglichkeit, die immer noch überzeugen. Ihr Markt ist heute weitgehend der des Gebrauchtwagenmarktes, wo Modelle von 2007 bis 2017 die gleiche mechanische Essenz zu einem geringeren Budget bieten. Die der Suzuki Bandit 1250 gewidmeten Foren sind voll von treuen Anhängern, die Tipps zum Reifendruck oder zum Batteriewechsel austauschen.

Dieses Motorrad richtet sich an den pragmatischen Tourenfahrer, der die Mechanik als einen langfristigen Partner und nicht als ein elektronisches Spielzeug betrachtet. Es ist das Gegenteil von moderner Hektik. Der Kauf einer Suzuki Bandit 1250, neu im Jahr 2021 oder gebraucht, bedeutet die Wahl des Vertrauens in einen unzerstörbaren Motor und eine beruhigende Geometrie. Es ist eine vernünftige, fast weise Wahl für alle, die eine Maschine wollen, die alles kann, ohne jemals übermäßige Aufmerksamkeit zu verlangen. Das Benutzerhandbuch der Suzuki Bandit 1250 S wird wahrscheinlich im Garagenbereich unbeschrieben bleiben, und das ist vielleicht das schönste Kompliment, das man ihr machen kann.