Rieju RS2 2010 — Technische Daten

Gerona, 1934. Zwei Gesellschafter, Riera und Juanola, beginnen mit der Herstellung von Fahrradzubehör. Dreißig Jahre später wechselt das Unternehmen durch eine Vereinbarung mit Minarelli in den Motorradbereich, und Rieju beginnt, auf der iberischen Szene Fuß zu fassen. Eine lange Stille, die nur gelegentlich durch Wettbewerbserfolge unterbrochen wird – darunter ein spanischer Meistertitel, den Carlos Checa errang, der spätere GP-500-Pilot. Nicht nichts. Dennoch bleibt der Name jenseits der Pyrenäen weitgehend unbekannt. Die RS2 verdient es, dass man ihr Aufmerksamkeit schenkt.

Der erste Blick ist eindeutig. Die RS2 trägt eine straffe, kantige Verkleidung mit echter grafischer Persönlichkeit. Der dreieckige Doppelrohrrahmen aus Stahl erinnert in seinen Grundlinien an den der Aprilia SL 1000 Falco – was für eine 125er ein Kompliment ist. Natürlich profitiert die Italienerin von einem Rahmen aus Aluminium-Magnesium, während sich die Spanierin mit Stahl begnügt, doch das optische Ergebnis kann sich sehen lassen. Das hybrid-analoge Digitaltacho rundet ein stimmiges und sorgfältig gestaltetes Gesamtbild ab.

Unter den Verkleidungsteilen gibt die RS2 nicht vor, etwas zu sein, was sie nicht ist. Der Motor ist ein luftgekühlter Yamaha-Einzylinder-Viertakter mit quadratischer Auslegung von 54 x 54 mm, der 15 PS bzw. 11 kW leistet. Es ist kein Kampfmotor, sondern ein Motor für die Stadt und Nebenstraßen. Kombiniert mit einem Fünfganggetriebe und einem Trockengewicht von 110 kg bietet er ein solides Leistungsgewichtsverhältnis für eine Einsteiger-125er. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h bestätigt diese Positionierung: Die RS2 ist für den Alltag und das Erlernen des Fahrens ausgelegt, nicht für lyrische Ausflüge auf der Rennstrecke. Die 35-mm-Upside-down-Gabel von Showa und das Monofederbein mit 120 mm Federweg bieten eine solide Basis, ohne die großen Sportler imitieren zu wollen.

Gegenüber der Honda CBR 125, der absoluten Referenz des Segments im Jahr 2010, positioniert sich die RS2 bei rund 3.000 Euro – etwa hundert Euro mehr als die Japanerin. Der Unterschied ist gering. Was Rieju für diesen kleinen Aufpreis bietet, ist ein selbstbewussteres, nervöseres Erscheinungsbild, das sich von der etwas konventionellen Bravheit der CBR abhebt. Für einen jungen Fahrer, der sich abheben möchte, ohne auf die Zuverlässigkeit eines bewährten Yamaha-Motors verzichten zu müssen, ist das ein vertretbares Argument. Der 10,4-Liter-Tank sorgt im Alltag für eine vernünftige Reichweite, und die Bereifung 100/80-17 vorne und 130/80-17 hinten entspricht den Segmentstandards.

Die RS2 richtet sich eindeutig an junge A1-Führerscheininhaber, die eine Sportmaschine mit ansprechender Optik suchen, ohne die mechanischen Launen der anspruchsvollsten italienischen 125er in Kauf nehmen zu wollen. Sie beansprucht nicht, mit einer Aprilia RS oder einer Derbi GPR in Sachen reinen Fahrgefühls mithalten zu können. Sie verkauft Zuverlässigkeit in einem überzeugenden Design zu einem moderaten Preis. Für eine Marke, die die meisten Käufer erst beim Händler kennenlernen, ist das bereits eine schlüssige und gut umgesetzte Positionierung.