Rieju RS2 2007 — Technische Daten

Girona, 1934. Zwei Männer, Luis Riera und Jaime Juanola, schließen sich zusammen, um Fahrradzubehör herzustellen. Niemand würde damals auf dieses kleine katalanische Unternehmen wetten, dass es eines Tages Motorräder produzieren würde, die diesen Namen verdienen. Doch siebzig Jahre später bringt Rieju eine 125er-Sportlerin auf den Markt, die eine ernsthafte Betrachtung verdient – und nicht nur aus exotischer Neugier.

Die RS2 setzt auf ein selbstbewusstes Erscheinungsbild. Die vollverkleidete, straffe und kantige Karosserie ergibt eine Silhouette, die sich vom etwas konventionellen Erscheinungsbild der Honda CBR 125 abhebt. Der dreieckige Doppelrohrrahmen aus Stahl erinnert in seinen Linien an den der Aprilia Falco – eine Referenz für die damalige Zeit, auch wenn man sich hier in einer ganz anderen Klasse bewegt. Keine edlen Materialien, kein Aluminium-Magnesium, aber eine solide Konstruktion, die mit dem Preisniveau übereinstimmt. Das kombinierte Armaturenbrett mit analoger und digitaler Anzeige rundet ein für die Kategorie gepflegtes Gesamtbild ab.

Unter den Verkleidungsteilen hat Rieju eine pragmatische Wahl getroffen und die Mechanik Yamaha anvertraut. Ein Einzylinder-Viertakter mit 125 cc, luftgekühlt, mit quadratischer Bohrung und Hub von 54 x 54 mm, 5-Gang-Getriebe. Er leistet 15 PS, also 11 kW, was vollkommen ausreicht, um 110 kg auf offener Straße zu bewegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zu erreichen. Das ist kein Motor, der auf dem Papier Träume weckt, aber ein bewährtes, zuverlässiges Aggregat, das einen nicht am Straßenrand stehen lässt. Die umgekehrte Showa-Gabel mit 35 mm und der hintere Einzeldämpfer mit 120 mm Federweg vervollständigen ein solides Fahrwerk ohne Rennstreckeanspruch, aber perfekt abgestimmt für einen dynamischen Straßeneinsatz.

Gegenüber der CBR 125R, die rund hundert Euro günstiger ist, verlangt die RS2 2.999 Euro und setzt auf Differenzierung durch Stil statt durch Technik. Das ist keine schlechte Strategie für einen in Frankreich wenig bekannten Hersteller. Der 10,4-Liter-Tank sorgt für eine ordentliche Reichweite, und die Reifen in den Dimensionen 100/80-17 vorne und 130/80-17 hinten sind Standardmaße, die den Ersatz erleichtern.

Erwähnenswert ist die Anekdote, dass Carlos Checa, GP-500-Fahrer, in seiner Jugend die spanische Meisterschaft auf einer Rieju bestritt. Das ändert die Analyse nicht grundlegend, sagt aber etwas über die Glaubwürdigkeit der Marke in ihrem eigenen Land aus. Die RS2 richtet sich an den jungen A1-Führerscheininhaber, der ein sportliches Profil zeigen möchte, ohne sich zu ruinieren, oder an den urbanen Fahrer, der seinen Geschmack für italienische Linien bekennt, ohne den entsprechenden Preis zu zahlen. Sie hat weder die Verarbeitungsqualität noch den Ruf einer Aprilia RS 125 – aber sie kostet auch nicht dasselbe.