Rieju RS2 2009 — Technische Daten

Wer kennt Rieju außerhalb der Liebhaber kleiner iberischer Hubraumklassen? Die 1934 in Figueres, Katalonien, von Luis Riera und Jaime Juanola gegründete Marke begann mit der Montage von Fahrradzubehör, bevor sie 1964 dank einer Partnerschaft mit Minarelli in den Motorradsport einstieg. Auf der internationalen Bühne eher unauffällig, verdient dieser spanische Hersteller dennoch Aufmerksamkeit – erst recht, wenn er eine 125er mit so einem messerscharfen Auftritt wie dieser RS2 auf den Markt bringt.

Denn der erste Kontakt ist ein optischer Schlag ins Gesicht. Die RS2 trägt eine straffe Verkleidung, eine Linienführung, die eher an eine echte Sportlerin erinnert als an den als Motorrad verkleideten Roller, den manche Konkurrenten zum gleichen Preis zu verkaufen wagen. Der doppelte Dreieckstahlrohrrahmen zeichnet eine Silhouette, die in ihren Proportionen an weit teurere italienische Maschinen erinnert. Rieju hat die Verpackung sorgfältig gestaltet, das ist unbestreitbar. Und das kombinierte Cockpit aus Analog- und Digitalinstrumenten verleiht eine Note an Ernsthaftigkeit, die der Käufer für 3.000 Euro zu Recht erwarten darf.

Unter der Verkleidung gibt es keine Revolution. Der Motor ist ein luftgekühlter Yamaha-Einzylinder-Viertakter mit quadratischem Hub-Bohrungsverhältnis (54 x 54 mm), der 15 PS bzw. 11 kW leistet. Nichts, das den Asphalt zum Zittern bringt, aber die Gleichung ändert sich, wenn man das Trockengewicht der Maschine von 110 kg berücksichtigt. Dieses Leistungsgewicht reicht für Fahrvergnügen auf kurvenreicher Strecke mehr als aus, und die Yamaha-Mechanik bietet eine Zuverlässigkeitsgarantie, die Alternativen mit Eigenmotor nicht immer versprechen können. Das Sechsgang- – Entschuldigung, Fünfganggetriebe – und die Kette übertragen eine Leistung, die bei 120 km/h ihre Grenze findet. In dieser Klasse gibt es keinen Grund zur Klage.

Die 35-mm-Upside-down-Gabel von Showa vorne und das Monofederbein mit 120 mm Federweg hinten positionieren die RS2 im technischen Spitzenfeld der serienmäßigen 125er. Eine Scheibenbremse an jedem Rad, Reifen 100/80-17 vorne und 130/80-17 hinten: Das Fahrwerk ist stimmig, ohne Spielzeugausstattung, aber auch ohne übertriebenes Sparen. Die direkte Konkurrentin, die Honda CBR 125R, bietet ein ähnliches technisches Paket für etwa hundert Euro weniger, strahlt aber nicht dieselbe stilistische Persönlichkeit aus. Die RS2 ist rasanter, und manche Käufer werden den Aufpreis gerne zahlen.

Der 10,4-Liter-Tank sorgt für eine ordentliche Reichweite für diesen Maschinentyp, der in erster Linie für den täglichen Einsatz durch einen jungen A1-Führerscheininhaber oder einen Fahrschüler gedacht ist. Trotz des Aussehens ist es keine Rennstreckenmaschine. Es ist eine sportliche Stadt- und Landstraßenmaschine, finanziell zugänglich, mechanisch solide und getragen von einer Ästhetik, die ihren Preis Lügen straft. Rieju mag nicht den Bekanntheitsgrad seiner japanischen oder italienischen Konkurrenten haben, aber die RS2 beweist, dass Figueres auch Motorräder bauen kann, die einen Umweg wert sind. Carlos Checa, spanischer Meister mit dieser Marke, bevor er sich in der GP 500 durchsetzte, würde dem wohl kaum widersprechen.