Rieju RS2 2008 — Technische Daten

Girona, 1934. Zwei Geschäftspartner, Riera und Juanola, montieren Fahrradzubehör in einer kleinen katalanischen Werkstatt. Niemand setzt große Hoffnungen in dieses industrielle Abenteuer, und doch existiert Rieju neun Jahrzehnte später noch immer, stellt seit 1964 dank einer historischen Partnerschaft mit Minarelli Motorräder her und bringt gelegentlich Maschinen heraus, die eine genauere Betrachtung verdienen. Die RS2 ist der Beweis dafür.

Der Name verspricht einiges – oder vielmehr, er kündigt es an. RS, zwei Buchstaben, die Rennstrecken, gespannte Verkleidungen und präzise Linienführung evozieren. In dieser Hinsicht hält das kleine spanische Motorrad sein Versprechen zumindest optisch: Die Verkleidung ist aggressiv, die Linien sind straff gespannt, und der doppelte Stahlrohrrahmen orientiert sich in seiner Gestaltung an dem, was Aprilia bei einigen seiner Maschinen macht. Stahl gegen Alu-Magnesium, gewiss, aber das optische Ergebnis ist schmeichelhaft für eine 125er. Das Cockpit kombiniert Analog- und Digitalanzeigen mit einer Schlichtheit, die sich vom üblichen Protzgehabe des Segments abhebt. Die RS2 macht eine gute Figur.

Unter der Verkleidung ist die Realität pragmatischer – und das ist letztlich eine gute Nachricht. Der Motor ist ein luftgekühlter Yamaha-Einzylinder-Viertakter mit 54 mm Bohrung und ebenso viel Hub, eine klassische quadratische Architektur, die 15 PS entwickelt. Das ist keine Bombe, aber bei 110 kg Trockengewicht reicht das locker, um sich bis 120 km/h auszutoben. Der Vorzug des Yamaha-Aggregats liegt in seinem Ruf für Zuverlässigkeit. Während die italienischen Sportler gleicher Größenordnung auf Premium-Ausstattung setzen – allen voran Upside-down-Gabeln und radiale Bremssättel –, setzt die RS2 auf bewährte mechanische Beständigkeit. Eine stimmige Entscheidung für eine Maschine, die ihr Leben wahrscheinlich im Stadtverkehr oder auf kleinen Landstraßen verbringen wird.

Der direkte Konkurrent heißt Honda CBR 125, und der Vergleich ist unvermeidlich. Die Rieju kostet rund 2999 Euro, etwa hundert mehr als die Japanerin. Für diesen Aufpreis erhält man einen deutlich ausgeprägteren Stil und eine weniger brave Silhouette. Man verliert vielleicht etwas beim Händlernetz und beim Wiederverkaufswert. Die Zielgruppe ist eindeutig der junge A1-Führerscheininhaber, der auf etwas fahren möchte, das wie ein echtes Sportmotorrad aussieht, ohne den Preis der höheren Hubraumklassen zu zahlen. In diesem spezifischen Segment hat die RS2 handfeste Argumente.

Abschließend noch ein Detail, das nicht ganz unwichtig ist: Carlos Checa, der eine beachtliche Karriere in der Grand-Prix-Klasse 500cc machte, wurde in seiner Jugend mit Rieju spanischer Meister. Das ist keine Leistungsgarantie, sagt aber etwas über die Ernsthaftigkeit der Marke aus. Die RS2 verdient es, mehr als nur Gleichgültigkeit zu ernten.