Norton 961 Commando Street 2019 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare. Mehr hat Norton von dieser Commando 961 Street nicht produziert, und genau diese Zahl sagt alles über den Anspruch der Maschine aus: Sie will keinen Markt erobern, sie will eine Handvoll Eingeweihter verführen, die noch wissen, was „exklusiv" wirklich bedeutet.

Die Geschichte beginnt mit zwei Männern, die bis zu den Ellbogen im britischen Motorenöl steckten. Henry Cole, eine bekannte Persönlichkeit der britischen Motorradszene mit seiner Marke Gladstone, und Guy Willison haben Zeit damit verbracht, die Commando 961 Sport neu zu denken, ohne ihr Wesen anzutasten – weder den Motor noch das Fahrwerk. Ihr Referenzobjekt? Eine Harley-Davidson 750 Flat Tracker, dieses Tier aus dem amerikanischen Oval-Rennsport, roh und funktional. Das Ergebnis überzeugte Stuart Gardner, den Chef von Norton, die Serie abzusegnen. Wenn zwei Enthusiasten in einer Garage schrauben und dabei den Segen des Chefs haben, kommt dabei selten etwas Laues heraus.

Das Herz der Maschine ist dieser Paralleltwin mit 961 cm³, der keiner Vorstellung mehr bedarf. Er knurrt seine 80 PS bei 6.500 U/min mit einer Direktheit, die den modernen, von der Elektronik übererzogenen Twins fehlt. Das Drehmoment von 90,2 Nm, das bereits ab 5.200 U/min anliegt, vermittelt eine fleischliche und unmittelbare Kraftentfaltung, weit entfernt von den flachen Kurven, die für technische Datenblätter optimiert wurden. Das Fünfganggetriebe überträgt alles per Kette, ohne unnötige Sophistikation. Norton hat nie behauptet, mit den großvolumigen japanischen Maschinen mit 130 PS mitzuspielen; die Marke spielt eine andere Melodie, taktiler, organischer.

Was die Street wirklich von ihren Commando-Schwestern unterscheidet, ist die ästhetische Arbeit am Heckbereich. Aluminium ersetzt die generischen Materialien am Heckbürzel, und die gewaffelte Alcantara-Sitzbank hebt sich von dem ab, was man in dieser Preisklasse üblicherweise findet. Der 17-Liter-Tank, ebenfalls aus Aluminium, erhält eine gespanntere Linie. Der Renthal-Fatbar-Lenker positioniert den Fahrer aufrechter, urbaner, was tatsächlich an Flat-Track-Maschinen erinnert. Die Carbonteile – Kennzeichenhalter, Windschutzscheibe und Kettenschutz – sind nicht zur Zierde da, sondern um das Gesamtbild mit einer Detailkohärenz zu verfeinern, die sich nur wenige Hersteller auf diesem Niveau noch leisten. Die Öhlins-Federelemente, eine 43-mm-Gabel und zwei seitliche Stoßdämpfer, garantieren eine kompromisslose Fahrwerksbasis. Brembo übernimmt mit radial montierten Bremszangen die Verzögerung, und darüber lässt sich nicht klagen.

Die Kehrseite dieser Exklusivität steht klar auf dem Preisschild: 20.500 Euro. Das ist der Norton-Tarif, nicht mehr und nicht weniger, und er lässt einen stutzen, wenn man bedenkt, dass die italienische oder österreichische Konkurrenz für ähnliche Budgets technisch ausgefeiltere Maschinen anbietet. Aber die Commando Street mit einer KTM Super Duke oder einer Ducati Monster zu vergleichen, wäre ein Kategorienfehler. Man kauft diese Norton nicht wegen ihrer Rundstreckenleistung oder ihres vernetzten Cockpits. Man kauft sie, um etwas äußerst Seltenes in den Händen zu halten, das in fünfzig Exemplaren von Menschen gebaut wurde, die eine genaue Vorstellung davon hatten, was sie erschaffen wollten. Das anvisierte Publikum ist nicht der Motorradfahrer, der vor dem Kauf Zeitschriftentests konsultiert; es ist derjenige, der bereits drei Motorräder in der Garage hat und ein Charakterstück sucht, das eine Geschichte erzählen kann.

Die Norton 961 Commando Street 2019 ist genau das – ein Motorrad gegen den Strom in einem Segment, das von Elektronik und Modetrends besessen ist. Für jene, die die Botschaft verstehen, sind die 20.500 Euro kein Preis; sie sind eine natürliche Auslese.