MV Agusta la nouvelle 1000 Superveloce Oro 2023 — Technische Daten

Sie haben gewartet, Sie haben geträumt, und nun ist sie da. Die MV Agusta Superveloce 1000 Oro kommt nicht unauffällig. Sie betritt die Bühne mit dem Getöse eines legendären Motors und der Kühnheit eines Designs, das Bescheidenheit nie wirklich kannte. Bei fast 70.000 Euro richtet sie sich nicht an die breite Masse, sondern an denjenigen, der den ultimativen Ausdruck eines Sportlers in Abendgarderobe sucht. Sie ist ein mechanisches Kunstwerk, eine Aussage und vor allem eine brutale Erinnerung daran, dass MV Agusta den Boden immer noch zum Beben bringen kann.

Ihr Herz ist ein Vierzylinder, entliehen der Brutale 1000, aber hier wird er wie ein Star inszeniert. 208 Pferdestärken bei 13.000 Umdrehungen, ein Drehmoment von 116,7 Nm, das man hoch in den Drehzahlbereich holen muss. Im Vergleich zu einer ZX-10R oder einer R1 ist sie auf dem Papier nicht stärker, aber sie trägt eine andere Aura. Sie ist keine reine Kriegswaffe für die Rennstrecke, sondern eine Skulptur, die, wenn man es ihr erlaubt, ihr Gift versprühen kann. Das optionale Rennkit treibt die Leistung sogar auf 212 Pferdestärken, eine Zahl, die fast zum Lachen anregt, für ein Motorrad, das hauptsächlich vor einem Café bewundert wird.

Das Design ist eine extreme Stilübung. Sie greift die Retro-Futuristen-Codes der Superveloce 800 auf, aber mit einer vervielfachten Aggressivität. Winglets, massive Lufteinlässe, eine Heckverkleidung, die aus einem Science-Fiction-Film zu stammen scheint, und diese Arrow-Auspuffanlagen aus Titan unter der Sitzbank, eine direkte Hommage an die glorreichen F4. Sie ist provokant, fast erotisch. Die Räder, eine Mischung aus geschmiedeten Sternen und Speichen, sind ein Meisterwerk aus Aluminium. Alles ist darauf ausgelegt, dass Ihr Blick sich nicht mehr löst, selbst wenn Sie stillstehen.

Das Fahrwerksdesign ist würdig dieses Motors. Das charakteristische MV-Gitterrohrrahmen, Aluminium-Rändelplatten und ein wunderschöner, in der Höhe verstellbarer Aluminium-Einarmschwingarm. Die Federungen sind die neuesten Öhlins NIX- und TTX-Modelle, gesteuert von der Smart EC 2.0-Elektronik. Die Bremsen werden von einteiligen Brembo Stylema-Sätteln bewerkstelligt. Sie ist mit spezifischen Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen ausgestattet. Alles ist High-End, alles ist auf Leistung ausgelegt, aber mit einer italienischen Grazie, die ihren japanischen Konkurrenten schmerzlich fehlt.

Die Fahrposition offenbart jedoch eine interessante Dualität. Im Gegensatz zu einem reinen Hypersport ist sie nicht extrem radikal. Lenkerstummeln und verstellbare Fußrasten bieten eine sportliche, aber nicht unerträgliche Haltung. Es ist ein Motorrad, das Sie für eine kurvenreiche Straße in Betracht ziehen könnten, nicht nur für die Vitrine. Die Elektronik ist üppig: 5,5-Zoll-TFT-Bildschirm, Smartphone-Konnektivität, 8-stufige Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ABS Cornering, vier Fahrmodi, Tempomat. Sie ist so intelligent, wie sie schön ist.

Die Superveloce 1000 Oro ist daher ein Widerspruch in sich. Sie wiegt 194 kg im Trocken Zustand, verspricht 300 km/h, leistet 208 Pferdestärken, präsentiert sich aber als Kunstwerk, das auf 500 Einheiten limitiert ist. Ihr Publikum? Der anspruchsvolle Sammler, der wohlhabende Ästhet, der Fahrer, der ein einzigartiges Motorrad will, das nicht nur beeindruckende Leistungen erbringen, sondern auch Bewunderung bei jedem Stopp hervorrufen kann. Sie konkurriert nicht direkt mit einer Ducati Panigale V4. Sie existiert in einem Segment, das sie selbst definiert: dem Neo-Retro-Hypersport, wo Leistung den Stil bedient und der Preis die Garantie für Exklusivität ist. MV Agusta hat erneut ein Motorrad geschaffen, das nicht nur an seinem Tacho beurteilt wird, sondern an der Art und Weise, wie es das Licht einfängt und die Herzen höherschlagen lässt. Es ist ein gewagtes Experiment, und zu diesem Preis auch ein sehr elitäres.