MV Agusta F4 2018 — Technische Daten

Acht Jahre ohne grundlegende Überarbeitung, und dennoch dreht die Silhouette weiterhin Köpfe auf dem Parkplatz der Rennstrecke. Die MV Agusta F4 durchquert die Saisons wie jene italienischen Schauspielerinnen, die keine Chirurgie brauchen, um begehrenswert zu bleiben. Varese hat sich entschieden, seine Ikone zu bewahren, statt sie neu zu erfinden, und begnügte sich damit, den Motor an Euro4 anzupassen und die Elektronik im Laufe der Jahrgänge zu erweitern. Das Ergebnis: Gegenüber einer technisch moderneren Panigale V4 oder ZX-10R setzt die italienische Schönheit auf die Karte der Persönlichkeit statt auf das unschlagbare Datenblatt. Und sie hat recht, denn ihr Charisma gleicht das aus, was ihr Alter auf den Rundenzeiten erahnen lässt.

Stellen Sie sich gedanklich eine F4 RR vor, entfernen Sie die Öhlins-Ausstattung, streichen Sie fünf oder sechs PS, ersetzen Sie die hochwertigen geschmiedeten Felgen durch klassischere Versionen, tauschen Sie die Brembo M50-Bremssättel gegen M4 aus, und Sie haben die Basis-F4. So dargestellt, könnte man fast Mitleid mit ihr haben. Falsch. Mit ihren 195 PS bei 13.400 U/min und ihrem Drehmoment von 110,8 Nm bei 9.600 U/min liefert der Vierzylinder-Reihenmotor Corsa Corta immer noch genug, um die Felgen am Kurvenausgang zu überfordern. Die kurze Bohrung von 79 x 50,9 mm und die Verdichtung von 13,4:1 erklären diese Drehzahlwut. Der Preis der MV Agusta F4 liegt bei 20.990 Euro, also kaum mehr als bei einer gut ausgestatteten japanischen Sportlerin, während der Preis der MV Agusta F4 RR auf ein anderes Niveau klettert. Wer zögert, für den bleibt die Suche nach einer MV Agusta F4 gebraucht eine glaubwürdige Option, vorausgesetzt, man überprüft die Wartung der Nockenwellen und den Zustand des Getriebes.

Dieser 998-cm³-Motor sitzt im traditionellen CrMo-Stahlrohrgitterrahmen, verschraubt mit seitlichen Aluminiumplatten, ein Ensemble, das seit der von Tamburini entworfenen F4 750 die Signatur der Marke prägt. Die elektronische Ausstattung hingegen hat nichts Altmodisches. MVICS, Ride-by-Wire, vier Mappings, davon eines vollständig individualisierbar, achtstufige Traktionskontrolle, Anti-Wheeling, Gyroskope und Beschleunigungsmesser, die in Echtzeit mit der Steuereinheit kommunizieren, Schaltautomat serienmäßig und Bosch 9MP ABS im Race-Modus. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi und das dreifach einstellbare Sachs-Monofederbein erreichen nicht das schwere Geschütz einer F4 RC, halten aber den Attacken eines erfahrenen Rennstreckenfahrers klaglos stand.

Das Problem, denn es gibt eines, heißt Gewicht. 291 kg trocken sind viel für eine moderne Hypersport, und der niedrige Lenker in Kombination mit einer Sitzhöhe von 830 mm erfordert eine Rückengymnastik, von der Tourenfahrer schnell die Nase voll haben werden. Der Radstand von 1.430 mm garantiert Stabilität bei 291 km/h am Ende der Geraden, aber das Motorrad verlangt, mit Überzeugung gefahren zu werden, um enge Kurvenfolgen zu meistern. Der 17-Liter-Tank und die radikale Sitzposition schließen Langstreckenreisen von vornherein aus. Diese MV Agusta F4 1000 zielt auf den Sonntags-Rennstreckenfahrer, den Ästheten, der eine fahrende Skulptur sucht, nicht auf den Käufer einer vielseitigen MV Agusta F4 2021 oder einer neu erfundenen MV Agusta F4 2023.

Die Zielgruppe ist also klar. Erfahrene Fahrer, Liebhaber transalpiner Mechanik, Sammler mit einem Auge für Sonderserien wie die MV Agusta F4 Senna, die MV Agusta F4 Claudio oder die MV Agusta F4 Lewis Hamilton. Anfänger werden woanders suchen, Tourenfahrer ebenfalls. Bleibt eine anspruchsvolle, laute, harte, prachtvolle Sportlerin, die jede Fahrsession in eine Liebeserklärung an die italienische Mechanik verwandelt. In einem Markt, der mit sterilen Vierzylindern gesättigt ist, bewahrt die F4 den Duft einer Zeit, in der man ein Motorrad für das kaufte, was es erzählte, und nicht nur für das, was es auf der Stoppuhr leistete.