MV Agusta F4 RR 2016 — Technische Daten

Motorrad: MV Agusta F4 RR (2016)

Ist es im 21. Jahrhundert überhaupt noch möglich, ein Motorrad zu bauen, das mehr ist als nur eine Ansammlung von technischen Daten, ein Objekt, das zu einer Ikone wird? Mit der F4 RR antwortet MV Agusta mit der Wucht eines Vorschlaghammers: einem Reihenvierzylinder, der bis zu 201 PS bei 13600 U/min heult. Das ist keine Maschine, sondern eine Aussage, ein Konzentrat italienischer Ingenieurskunst und Verrücktheit, das viele ihrer pragmatischeren Konkurrenten in den Schatten stellt.

Das Geheimnis dieser Raserei liegt in ihrem Herzen, dem berühmten Corsa Corta-Block. Mit einem übergroßen Bohrungsdurchmesser von 79 mm und einem verkürzten Hub von 50,9 mm ist dieser Motor für hohe Drehzahlen ausgelegt. Man muss ihn hören, wie er in seine rote Drehzahlzone von 14000 U/min aufsteigt, ein scharfer und obsessiver mechanischer Gesang, der nur MV Agusta gehört. Die Leistung ist brutal, das Drehmoment von 111 Nm kommt spät bei 9600 U/min an und erfordert vom Fahrer, dass er stets in der Leistungsgrenze bleibt. Die Elektronik mit ihren Kennlinien und der Traktionskontrolle versucht, das Biest zu zügeln, aber das vorherrschende Gefühl ist das, ein kaum zivilisiertes Prototyp zu fahren. Im Vergleich zu einer BMW S 1000 RR, die einfacher und vielseitiger ist, oder einer Yamaha R1M, die sofort effektiver ist, setzt die F4 RR ihre eigenen, anspruchsvollen und theatralischen Gesetze durch.

Um diesen Superbike-Motor einzurahmen, ist das Chassis ein Kunstwerk aus Stahlrohrgitter, kombiniert mit einem einstellbaren Schwingarm. Doch der wahre Luxus sind die elektronischen Öhlins-Federungen, die eine maßgeschneiderte Abstimmung vom Armaturenbrett aus ermöglichen. In Verbindung mit den Brembo-Monoblock-Bremsen bilden sie eine Einheit chirurgischer Präzision. Trotz eines Trockengewichts von 190 kg und einem Sitzhöhen von 830 mm ist die RR jedoch kein zugängliches Motorrad. Sie ist steif, nervös und verzeiht keine Ungenauigkeiten. Sie begleitet einen nicht, sondern fordert einen heraus. Es ist eine Maschine für reinen Streckenrennfahrer oder für den anspruchsvollen Sammler, der ihren Unkomfort und ihr pointiertes Wesen als Preis für Exklusivität akzeptiert.

Denn es gibt den Preis, das nächste Thema. Mit über 26000 Euro im Neupreis positioniert sich die F4 RR in einer finanziellen Stratosphäre. Das macht sie zu einem begehrenswerten Objekt mehr als zu einem reinen Leistungswerkzeug, zumal der Gebrauchtmarkt Modelle von 2011 bis 2021 zu erschwinglicheren, aber dennoch beträchtlichen Preisen anbietet. Im Vergleich zu einer Panigale V4 oder einer RSV4, die oft als Konkurrenten genannt werden, setzt MV Agusta auf Emotionen, Erbe und Status. Sie will nicht die schnellste Runde fahren, sondern die berauschendste, die schönste, diejenige, die das Herz schneller schlagen lässt.

Letztendlich ist die MV Agusta F4 RR ein splendides Anachronismus. In einer Welt, in der Leistung oft aseptisch und zugänglich ist, besteht sie darauf, schwierig, launisch und magnetisch zu sein. Sie ist nicht empfehlenswert für Anfänger oder für Tourenfahrer, die Kameradschaft suchen. Sie ist die ultimative Waffe des Perfektionisten, der ultimative Juwel für diejenigen, die glauben, dass das Motorrad eine anspruchsvolle Kampfsportart bleiben muss, bei der jeder Sieg auf dem Asphalt verdient werden muss. Die F4 RR zu fahren, bedeutet zu verstehen, dass einige Legenden noch am Leben sind, zum Guten und zum Schlechten.