MV Agusta F4 RR 2017 — Technische Daten

Motorrad: MV Agusta F4 RR (2017)

Ist es noch möglich, ein reines Hypersportgerät, ein leidenschaftliches Objekt ohne Kompromisse, im Zeitalter der Normen und der zunehmenden Elektrifizierung herzustellen? Mit der F4 RR antwortet MV Agusta mit einem entschiedenen „Ja“, einem letzten mechanischen Schwanengesang, der auf Zugeständnisse verzichtet. Das ist kein Motorrad, sondern eine Aussage. Für etwas mehr als 26.000 Euro damals kauft man nicht einfach ein Fahrzeug, sondern ein Fragment der Rennsportgeschichte, maßgefertigt für diejenigen, die die Rennstrecke als Kathedrale betrachten.

Das Herzstück ist natürlich der Corsa Corta Motor. Diese Bezeichnung ist nicht nur ein Marketingtrick, sondern der technische Schlüssel. Mit einem übergroßen Bohrungsdurchmesser von 79 mm und einem verkürzten Hub von 50,9 mm atmet der Vierzylinder wie ein Athlet mit reinem Sauerstoff. Die Ingenieure von Varese haben alles getan, um Leistung dort zu extrahieren, wo andere die Hubraumzahl erhöhen: Titanpleuel, größere Ventile, variable Einlasssteuerung. Das Ergebnis ist ein Monster mit 201 PS bei 13.600 U/min, eine Kraftentfaltung, die scheinbar nie aufhören will bis zu den 14.000 U/min des Drehzahlmessers. Im Vergleich zum kultivierteren Motor eines BMW S 1000 RR der damaligen Zeit ist das ein bodenloser philosophischer Unterschied. Der eine ist eine ineffiziente Maschine, der andere eine symphonische Partitur für Saiten und Kolben.

Diese Raserei erfordert ein Chassis, das ihr Bild widerspiegelt. Das Stahl-Chromolybdän-Rohrgerüst ist eine MV-Signatur, eine ästhetische und steife Wahl, die seinen Charakter diktiert. Hier ist es mit dem Besten aus dem Öhlins-Katalog ausgestattet: NIX-Gabel und TTX-Stoßdämpfer, beide elektronisch vom Lenker aus einstellbar. Die Bremsanlage, signiert von Brembo mit ihren Monoblock-Bremssätteln, ist von einer Wildheit, die Reifen zum Weinen bringt. Mit einem Trockengewicht von 190 kg ist die RR nicht das Leichteste ihrer Klasse, aber ihre Masse ist konzentriert und ihre Agilität, geschmiedet durch leichte Felgen, ist teuflisch präzise. Das ist das Gegenteil eines einfachen japanischen Motorrads; es erfordert Engagement, Präzision, eine feste Hand, um das Temperament eines Volldreschs zu beruhigen. Das Fahren der MV Agusta F4 RR bedeutet, einen anspruchsvollen Dialog zu akzeptieren.

Für wen ist sie gedacht? Auf keinen Fall für Anfänger oder auch nicht für den Sonntagsausflügler. Der 17-Liter-Tank und der 830-mm-Sattel sprechen die Sprache der Rennstrecke. Dieses Gerät richtet sich an den erfahrenen Streckenrennfahrer, den Sammler, den Ästheten, für den Mechanik eine Kunst ist. Ihre Zukunft war bereits 2017 angesichts der Euro4-Normen ungewiss, was heute die Suche nach einer gebrauchten MV Agusta F4 RR zu einer echten Schatzsuche macht. Modelle wie die MV Agusta F4 RR 2017 oder 2018 kristallisieren den Höhepunkt einer Ära.

Letztendlich hat die F4 RR nie versucht, das einfachste oder vielseitigste Motorrad zu sein. Gegenüber der Panigale oder der RSV4 stellt sie romantische Raserei der kalten Effizienz gegenüber. Es ist das letzte große Hypersportgerät der alten Schule, ein Konzentrat von Technologie im Dienste eines reinen, rohen Gefühls. Es hat keinen Preis, sondern einen Wert. Und für den, der ihre Sprache versteht, ist kein Kompromiss zu groß.