MV Agusta F4 RR 2018 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass Schönheit nicht brutal sein kann? Der Mythos aus Varese, auf der Suche nach dem Absoluten, liefert uns hier ein Motorrad, das die Obsession fast berührt. Die MV Agusta F4 RR, in ihrer 2018er Ausführung, ist kein Motorrad, das man zufällig trifft. Es ist ein begehrtes Objekt, eine Kriegserklärung an Konventionen, ein Konzentrat italienischer Technologie, das sich direkt an die anspruchsvollsten Rennstreckenfahrer richtet. Mit einem Neupreis von rund 28.000 Euro nimmt sie von Anfang an in der Arena der außergewöhnlichen Hypersportler Platz, neben den Panigale V4 S und den RSV4 RF. Doch im Gegensatz zu ihren Rivalen sucht sie nicht um Verzeihung.

Unter der skulptierten Verkleidung schlägt ein Herz aus Feuer, ein Reihenvierzylinder Corsacorta, dessen Philosophie klar ist: Leistung in den hohen Drehzahlen abzurufen. Der Motor, mit seinem kurzen Hub von 50,9 mm, ist ein Wunderwerk der Mechanik, das durch eine variable Lufteinlassanlage und Titanventile aufgeladen wird. Das Ergebnis? 201 PS bei 13.600 U/min, ein Heulen, das die 14.000 Touren fast erreicht, und eine Höchstgeschwindigkeit, die die 300 km/h markiert. Es ist mehr als nur eine Motorisierung, es ist ein Schubdüsentriebwerk, das absolute Konzentration vom Fahrer fordert. Die elektronische Steuerung mit ihren Kennlinien und der 8-stufigen Traktionskontrolle versucht, das Biest zu zügeln, aber die Essenz dieser F4 RR 1000 bleibt wild, theatralisch. Man ist weit entfernt von der Gelassenheit eines japanischen Motorrads; hier ist jede Beschleunigung ein Ereignis.

Um diese Raserei zu bändigen, ist das Chassis ein Präzisionswerkzeug. Das CrMo-Stahl-Gitterrohrrahmen, ein Markenzeichen der Marke, ist mit einer elektronisch einstellbaren Öhlins-Gabel und einem Öhlins-Dämpfer kombiniert. Die Bremsanlage, signiert von Brembo mit ihren Monoblock-Bremssätteln, ist von einer Furchtlosigkeit, die Vertrauen inspiriert. Aber lassen Sie sich nicht täuschen: Mit einem Trockengewicht von 190 kg und einer engagierten Fahrposition ist die RR kein einfaches Motorrad. Sie ist starr, direkt, fast chirurgisch. Sie schmeichelt nicht, sie fordert. Sie belohnt die reine Bewegung, aber bestraft jede Ungenauigkeit unbarmherzig. Es ist diese Anforderung, die sie einzigartig macht, aber auch eine schwierige Begleiterin für die offene Straße. Ihr 17-Liter-Tank und ihr 830-mm-Sattel erinnern daran, dass ihre primäre Berufung die Rennstrecke ist.

Heute ist es ein Stück Geschichte, eine MV Agusta F4 RR zu finden, sei es ein Modell von 2011, 2014, 2017 oder 2019. Die RR, vor der Einführung des noch radikaleren F4 RC, war das Flaggschiff der Modellpalette. Jede Weiterentwicklung, wie das Bosch-ABS im Jahr 2014 oder die elektronischen Einstellungen der Federung, hat die Waffe verfeinert. Ihr Zukunft verdunkelte sich jedoch mit den Abgasnormen, was Modelle wie die 2018er oder die 2020er zu Ikonen macht, die möglicherweise verschwinden. Das verleiht ihr einen gewissen Glanz, aber auch ein Gefühl der Melancholie.

Für wen ist dieses Motorrad also? Sicher nicht für Anfänger oder auch nicht für Reisende, die Komfort suchen. Die F4 RR ist der Heilige Gral des Sammler-Rennstreckenfahrers, der nach roher Emotion, perfekter Ästhetik und rein mechanischer Verbindung sucht. Sie ist weniger vielseitig als eine BMW S1000RR, weniger nachsichtig als eine Yamaha R1M. Aber sie bietet etwas Unvergleichliches: das Gefühl, ein Kunstwerk in Bewegung zu fahren. Eine Probefahrt mit der MV Agusta F4 RR lässt sich nicht zusammenfassen; man erlebt sie, man erträgt sie manchmal, und sie prägt einen für immer. Sie ist die letzte einer königlichen Linie, ein Heulen aus Metall und Leidenschaft in einer sich vereinheitlichenden Welt.