MV Agusta F4 1000 RR édition 50 ans école aviation chasse 2011 — Technische Daten

Elf Exemplare. Nicht zwölf, nicht zehn, elf. Wie die Anzahl der Piloten einer vollständigen Staffel. MV Agusta hatte schon immer diesen Sinn für Symbolik, diese Manie, ein Motorrad in ein Objekt der Verehrung zu verwandeln. Mit der F4 1000 RR Edition 50 Jahre Jagdfliegerschule treibt die Firma aus Varese den Zeiger im Register der ultra-limitierten Serie mit Gedenkcharakter noch weiter nach oben. Man kannte bereits die Varianten Veltro und Frecce Tricolori, nachdrückliche Hommagen an die italienische Militärluftfahrt. Diesmal richtet der lombardische Hersteller seinen Blick nach Frankreich und feiert das halbe Jahrhundert der Jagdfliegerschule, die seit 1961 in Tours angesiedelt ist und auf Alpha Jet die zukünftigen französischen Kampfpiloten ausbildet.

Die technische Basis bleibt die der F4 1000 RR, und das ist keine Kleinigkeit. Der Reihenvierzylinder mit 998 cc entwickelt 201 PS bei 13 400 U/min, mit einem Drehmoment von 111,8 Nm bei 9 200 U/min. Das Verdichtungsverhältnis klettert auf 13,4:1, Zeichen eines Motors, der für hohe Drehzahlen geschaffen wurde, mit einer Bohrung von 79 mm und einem kurzen Hub von 50,9 mm. Im Klartext: Dieser Motor atmet pure Leistung. Das Ganze ruht auf einem Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, ein Markenzeichen von MV Agusta, das der Maschine eine chirurgische Steifigkeit verleiht. Mit 192 kg Trockengewicht bleibt die F4 in den Standards des Hypersport-Segments, auch wenn das Fehlen des Gewichts fahrfertig im Datenblatt Zweifel am tatsächlichen Wert aufkommen lässt, sobald der 17-Liter-Tank gefüllt ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h platziert diese Italienerin in der Liga der Großen, gegenüber den Ducati 1198 und anderen Aprilia RSV4 jener Ära.

Beim Fahrwerk hat MV Agusta nicht gespart. Öhlins-Federelemente an beiden Enden, mit einer 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und einem TTX-Monodämpfer hinten, das Ganze mit 120 mm Federweg. Die Bremsanlage stammt von Brembo, mit zwei 320-mm-Scheiben in Radialmontage und Vierkolben-Sätteln vorne. Eine Referenzausstattung, die diese F4 kompromisslos auf das Niveau der besten Supersportler ihrer Zeit hebt. Die Bereifung in 120/70-17 und 190/55-17, montiert auf der markentypischen Einarmschwinge, vervollständigt ein Chassis, das ebenso für die Rennstrecke wie für die Straße konzipiert wurde.

Was diese Edition zum fünfzigsten Jubiläum auszeichnet, ist selbstverständlich ihre Lackierung. Direkt inspiriert von der Sonderlackierung eines Alpha Jet bei den Jubiläumsfeierlichkeiten der Schule, vereint das Kleid tiefes Blau und Titangrau. Unter dieser Luftwaffen-Tarnung gewinnen die mechanischen Details eine fast theatralische Dimension: leuchtend roter Ventildeckel, goldener Gitterrohrrahmen und goldene Auspuffendrohre, die an den Farbton der schwedischen Federelemente erinnern. Vorgestellt vor den Piloten der Luftwaffenbasis 705 in Anwesenheit von Claudio Castiglioni und Giacomo Agostini, vermag die Maschine selbst jene zu beeindrucken, die es gewohnt sind, ein Triebwerk auf Mach 0,81 zu beschleunigen.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 24 000 Euro positioniert sich diese F4 Sonderedition in einer preislichen Stratosphäre, die Sammlern und wohlhabenden Enthusiasten vorbehalten ist. Dies ist kein Motorrad, das man für den Alltagsgebrauch kauft, und auch nicht, um sonntags die Stoppuhr herauszufordern. Es ist ein Objekt, ein rollendes Museumsstück, das Luftfahrtliebhaber ebenso anspricht wie bedingungslose Anhänger der Marke mit den drei Zylindern. Verzeihung, vier Zylinder bei dieser F4. Elf produzierte Einheiten, ein exklusiver Preis, ein kompromissloses Datenblatt: MV Agusta versteht es besser als jeder andere, ein Motorrad zur Legende zu machen, noch bevor es ein einziges Rad gedreht hat.