MV Agusta Dragster RC SCS 2023 — Technische Daten

Motorrad: MV Agusta Dragster RC SCS (2023)

Kann eine Maschine gleichzeitig ein Kunstwerk und eine Streckenwaffe sein? Mit der MV Agusta Dragster RC SCS stellt sich diese Frage, da dieses italienische Modell Exhibition und Performance vereint. Hier ist das Kürzel RC für Reparto Corse kein bloßer Aufkleber, sondern ein Versprechen von Rennsport-Blut, eine Tradition, die von der legendären F4 begründet wurde. Man ist weit entfernt vom Naked Bike für Jedermann; dieser Dragster ist eine Aussage, gekleidet in den Farben der italienischen Flagge und mit einem SC Project Schalldämpfer ausgestattet, der seine Absichten klar ankündigt. Das Detail, das alles verändert? Die sichtbaren Schweißnähte am Auspuffrohr, von einer Finesse, die an die glorreichen Zeiten der Zweitakter erinnert. Eine Maschine, die es sogar wagt, das berühmte 37, ein Symbol für die Weltmeistertitel der Marke, durch ein einfaches MV-Logo zu ersetzen. Die Botschaft ist klar: die Legende, sie ist unter dem Sitz.

Das Herz dieser Bestie ist ihr 798-ccm-Dreizylinder, bereits auf der RR bösartig, aber hier durch das mitgelieferte Racing-Kit verändert. Eine spezielle Mapping und der freie Auspuff bringen die Leistung auf 150 PS bei 12800 U/min für ein Drehmoment von 87 Nm. Am beeindruckendsten ist das Leistungsgewichtverhältnis: etwa 150 PS bei 168 kg Trockengewicht. Das ergibt ein Motorrad, das explodiert, mit einer angezeigten Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h. Aber die wahre Revolution liegt in ihrer SCS-Kupplung, dem Smart Clutch System. Dieses geniale System, entwickelt mit Rekluse, kombiniert eine Zentrifugalkupplung mit einer elektronischen Steuerung, um fast vollständig auf den Kupplungshebel zu verzichten. Gänge werden über den Schaltautomat wie im Rennen gewechselt, für blitzschnelle Starts und ultraschnelle Schaltungen. Es ist kein Automatikgetriebe, man muss immer noch den Fußschalthebel benutzen, aber die Aggressivität des Fahrens wird dadurch verzehnfacht.

Das Fahrwerks entspricht diesem Anspruch, mit einem Stahl-Gitterrohrrahmen, der eine chirurgische Steifigkeit bietet. Die voll einstellbare Marzocchi-Gabel und der Sachs-Dämpfer sind am Ruder, während die radialen Brembo-Bremsen mit 4 Kolben auf 320-mm-Scheiben beißen. Um das Tier zu entlasten, wurden die Speichenräder der Standardversion durch geschmiedete Felgen ersetzt, eine pragmatische Wahl, um die Trägheit in Kurven zu reduzieren. Der 200-mm-breite Hinterreifen klebt buchstäblich auf der Straße. Die Elektronik ist üppig, mit dem MVICS 2.1-System: 8-stufige Traktionskontrolle, vier Fahrmodi, Quickshifter EAS 3.0 bidirektional, Cornering-ABS, Tempomat und sogar eine Launch Control. Alles ist vorhanden, um die Wut des Dreizylinders zu kanalisieren.

Also, wer ist bereit, die 23.300 Euro zu investieren, die für die MV Agusta Dragster RC SCS gefordert werden? Der Preis ist astronomisch, ohne Diskussion. Er platziert diese Maschine in einer sehr weit entfernten Umlaufbahn von japanischen oder sogar europäischen Naked Bikes. Aber mit MV Agusta kauft man nicht nur ein Motorrad; man erwirbt ein Fragment mechanischen Wahnsinns, ein Sammlerstück, das auf 300 Exemplare limitiert ist. Es ist ein Motorrad für den reinen Streckenrennfahrer oder für den wohlhabenden Ästheten, der eine Skulptur ausstellen möchte, die in der Lage ist, Asphalt zu verbrennen. Es ist nicht praktisch, es ist anspruchsvoll, und sein Verbrauch von fast 6 l/100 km im sanften Modus ist nur ein Detail. Seine Mängel? Sein Preis, und ein Sitz in 845 mm Höhe, der kleinere Personen ausschließt. Aber seine Qualitäten – seine Präsenz, sein explosiver Charakter, seine Exklusivität – machen jede rechnerische Logik überflüssig. Der Dragster RC SCS braucht keine Rechtfertigung. Er setzt sich durch.