MV Agusta Dragster R 2023 — Technische Daten

Als MV Agusta beschloss, die Dragster Rosso in Dragster R umzubenennen, ging es nicht nur um die Beschriftung. Rot ist nicht mehr die einzige Farbgebung, und der Name musste mitziehen. Hinter diesem Etikettenwechsel verbirgt sich jedoch ein durchaus reales Update des Jahrgangs 2023: neu kalibrierter Ride-by-Wire-Gasgriff, überarbeitete Sitzbank, Pirelli Diablo Rosso IV als Erstbereifung, verfeinerte Hinterradbremse und reibungsmindernd beschichtete Gabelrohre. Chirurgische Nachbesserungen, keine Revolution. Die MV Agusta Dragster R bleibt das Einstiegsticket in die Dragster-Baureihe – die Wahl für alle, die den Stil wollen, ohne den Leistungs- und Preisaufschlag der RR.

Im Stahl-Gitterrohrrahmen leistet der Reihen-Dreizylinder mit 798 cm3 und gegenläufiger Kurbelwelle 112 PS bei 11 000 U/min bei einem Drehmoment von 87 Nm bei 10 250 U/min. Dieser Motorblock, den sich die gesamte R-Baureihe bei MV Agusta teilt, arbeitet mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und einer Bohrung/Hub von 79 x 54,3 mm. Ein Triebwerk, das eindeutig nach Drehzahlen verlangt. Der Klang des italienischen Dreizylinders ist für sich genommen schon ein Verkaufsargument, und die drei neu gestalteten Auspuffendrohre verleihen ihm eine Optik, die weder die Triumph Street Triple noch die Yamaha MT-09 für sich beanspruchen können. Mit 160 kg Trockengewicht spielt die Dragster R in einer Leichtgewichtsklasse, auf die ihre Konkurrentinnen neidisch blicken. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h bestätigt, dass das sportliche Temperament nicht auf dem Altar der Zugänglichkeit geopfert wurde.

Die Bordelektronik basiert auf der Plattform MVICS 2.1, die in der gesamten Produktion aus Varese zum Einsatz kommt. Vier Fahrmodi steuern die Motorkennfelder, die Traktionskontrolle, die Gasannahme und die Motorbremse. Das kurvenabhängige ABS Continental MK100, das dank der Inertialmesseinheit auch in Schräglage aktiv ist, beruhigt ebenso wie es in diesem Preissegment beeindruckt. Der bidirektionale Quickshifter der dritten Generation und der Tempomat vervollständigen eine Ausstattung, die das 5,5-Zoll-Farb-TFT-Display mit Bluetooth-Anbindung und integrierter Navigation leicht bedienbar macht. Für eine Maschine mit einem Preis von 17 500 Euro ist das Ausstattungsniveau beachtlich.

Beim Fahrwerk ist die Verwandtschaft mit der Brutale 800 offenkundig. USD-Gabel Marzocchi mit 43 mm, progressiver Sachs-Stoßdämpfer, Einarmschwinge, Brembo-Bremsen mit radial montierten Vierkolben-Sätteln auf 320-mm-Scheiben. Der Unterschied liegt im breiteren 200-mm-Hinterreifen, der maßgeblich zum gedrungenen, muskulösen Erscheinungsbild beiträgt. Der Radstand von 1 400 mm und die Sitzhöhe von 845 mm formen ein nach vorn orientiertes Cockpit, wobei die in drei Positionen verstellbaren Stummellenker die Oberkörperneigung anpassen lassen. Der 16,5-Liter-Tank ergibt in Kombination mit einem Verbrauch von 5,9 L/100 km eine Reichweite von unter 280 Kilometern. Man bricht mit einer Dragster nicht zur Langstrecke auf – man fährt sie zum Vergnügen.

Seien wir ehrlich: Die MV Agusta Dragster R ist kein neues Motorrad. Sie ist eine Brutale, deren Heck mit dem Skalpell beschnitten wurde, mit einer aggressiveren Sitzposition und einigen eigenständigen ästhetischen Akzenten. Aber dieses Rezept funktioniert. Das gestutzte Profil, die abrupte Heckflucht, der Minimalismus der schnörkellosen Farbgebungen in Schwarz oder Rot verleihen dieser Maschine eine Präsenz, die nur wenige Nakeds erreichen können. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der auffallen will, ohne in die Aufrüstungsspirale der RR zu geraten – an denjenigen, der bereit ist, den italienischen Aufpreis für ein Objekt zu zahlen, das auf keinem Parkplatz seinesgleichen hat. Gegenüber einer Street Triple RS oder einer MT-09 SP gibt sie an Pragmatismus ab, was sie an Charakter gewinnt. Und bei MV Agusta war Charakter noch nie eine Option.