MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 — Technische Daten

Wer hat gesagt, man müsse eine Niere verkaufen, um italienisch zu fahren? Mit der MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 öffnet die Firma aus Varese die Tür zu ihrem Universum zu einem weniger stratosphärischen Preis. Für 12 990 Euro ist diese Rosso-Version weder eine limitierte Serie noch ein einfach auf den Tank geklebtes Badge. Es ist der neue Name des Einstiegsmodells, das es ermöglicht, das transalpine Temperament zu kosten, ohne den Umweg über die RR und ihre zum Höchstpreis berechneten 140 PS nehmen zu müssen. Weniger Leistung, klassische Felgen anstelle von Speichenrädern, einige vereinfachte Ausstattungsdetails. Der Kompromiss schmeckt nach Pragmatismus, doch die Silhouette macht keinerlei Zugeständnisse.

Denn die eigentliche Neuheit dieser MV Agusta Dragster 800 Rosso ist genau ihre Linie. Schluss mit dem in die Jahre gekommenen Design der alten Basis-Dragster: Die Rosso erbt endlich die ästhetische Behandlung, die bei der RR eingeführt wurde und selbst von der Überarbeitung der Brutale 800 abgeleitet ist. Das abgeschnittene, fast brutale Heck bleibt die Signatur des Modells. Dieses mit dem Cutter geformte Heck verleiht der Maschine eine Persönlichkeit, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können. Ausschließlich in Rot mit schwarzer Verkleidung angeboten, setzt sie auf Einzigartigkeit. Eine einzige Farbgebung, eine rationalisierte Produktion und ein kontrollierter Preis. Die Rechnung ist einfach, aber wirkungsvoll.

Unter diesem verführerischen Kleid arbeitet der Reihen-Dreizylinder mit 798 cm3 und gegenläufiger Kurbelwelle, der mit der gesamten Rosso-Baureihe geteilt wird. Die 110 PS bei 11 500 U/min und die 83 Nm Drehmoment bei 7 600 U/min reichen locker aus, um die 168 kg Trockengewicht auf eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h zu treiben. Der Motor wiegt nur 52 kg, eine Zahl, die jeden japanischen Konkurrenten erblassen lassen würde. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 spielt die Dragster nicht die Karte der rohen Leistung, sondern die des Charakters. Dieser italienische Dreizylinder singt anders, vibriert anders, und das Ride-by-Wire in Verbindung mit der elektronischen Plattform MVICS 2.0 bietet vier Fahrmodi, eine Traktionskontrolle, einen EAS-Quickshifter und ein Bosch 9MP ABS. Genug Stoff für ausgiebige Konfigurationsabende.

Das Fahrwerk übernimmt das Rezept der Brutale mit seinem Gitterrohrrahmen aus Stahl und Aluminiumplatten, einer verstellbaren 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit Einstellung für Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung und einem Sachs-Federbein am Heck. Die Einarmschwinge trägt einen 200-mm-Reifen, der zum massiven Erscheinungsbild des Hecks beiträgt. Die Brembo-Bremsen mit doppelter 320-mm-Scheibe und radialen Vierkolben-Sätteln sorgen für den nötigen Biss. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die auf 845 mm thronende Sitzbank erzwingen eine kompakte, fast aggressive Sitzposition. Der Lenker, in drei Positionen verstellbar, erlaubt es, den Kompromiss zwischen Komfort und Engagement anzupassen. Mit einem 16,5-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von 5,6 l/100 km bleibt die Reichweite bescheiden. Diese MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 erhebt nicht den Anspruch, Autobahnkilometer zu fressen.

Seien wir ehrlich: Die Dragster bleibt im Grunde eine Brutale, deren Heck mit einem inspirierten Winkelschleifer neu gestaltet wurde. Die Mechanik ist identisch, das Fahrwerk nahezu ein Zwilling, und nur der Stil sowie die sportlichere Sitzposition ziehen eine Grenze zwischen den beiden Modellen. Für den urbanen Motorradfahrer, der eine Maschine mit ausgeprägtem Charakter sucht, die jede rote Ampel in ein kleines Ereignis verwandeln kann, erfüllt die Rosso ihren Vertrag. Sie richtet sich an jene, die die MV-Agusta-DNA ohne den Tarif der RR wollen, auch wenn man dafür einige Zugeständnisse bei der Verarbeitung in Kauf nehmen muss. Ein zugänglicher italienischer Streetfighter, ebenso für die Blicke wie für das Fahren gemacht.