MV Agusta Dragster 800 Rosso 2021 — Technische Daten

Wer kann es sich 2021 noch leisten, ein Naked Bike für knapp 15.000 Euro allein aufgrund der Optik zu verkaufen? MV Agusta, natürlich. Mit der Dragster 800 Rosso spielt das Werk aus Varese eine einfache Karte aus: den direktesten Zugang zu seinem legendären Dreizylinder zu bieten, ohne den Schnickschnack und den Preis der RR. Das Suffix Rosso bezeichnet keine limitierte Serie, sondern das Einstiegsticket in die Modellpalette. Nur eine Lackierung verfügbar, Rot-Schwarz, und bewusst in Kauf genommene kosmetische Zugeständnisse. Der Verzicht auf den Motorspoiler, der Abschied von den Speichenfelgen und einige nach unten korrigierte Verarbeitungsdetails ermöglichen es, den Preis im Rahmen zu halten. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP bleibt die Preispositionierung hoch, aber hier sprechen wir von einer Italienerin mit Racing-Stammbaum, die auf keinem Parkplatz mit etwas anderem zu verwechseln ist.

Unter dem Stahlrohr-Gitterrahmen sitzt der 798 cm³ große Reihendreizylindermotor mit gegenläufiger Kurbelwelle, der die gesamte Rosso-Familie antreibt. Die Leistung liegt bei 112 PS bei 11.500 U/min, bei einem Drehmoment von 83 Nm ab 7.600 U/min. Leicht verbesserte Werte dank der Euro-5-Homologation, die auch eine neue Auspuffanlage mit markenterem Design erforderte. Der Motor bringt lediglich 52 kg auf die Waage, und die MV Agusta Dragster 800 Rosso wiegt 168 kg trocken. In der Welt der Naked Bikes im mittleren Hubraumbereich ist das ein gewichtiges Argument – oder vielmehr ein Argument der Gewichtslosigkeit –, das nur wenige Konkurrentinnen vorweisen können. Die Street Triple R, ihrerseits Referenz des Segments, bringt einige Kilogramm mehr auf die Waage.

Das Update 2021 beschränkt sich nicht auf die Mechanik. Die Elektronik macht einen Sprung mit der Plattform MVICS 2.1: 5,5-Zoll-Farb-TFT-Display, Bluetooth- und GPS-Konnektivität, vier Motormappings, Traktionskontrolle gekoppelt an eine Inertialplattform, Continental MK100 Kurven-ABS und bidirektionaler Quickshifter der dritten Generation. Ein Tempomat vervollständigt das Paket. Für eine Maschine mit derart radikalem Temperament bringt diese elektronische Ausstattung die MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020/2021 auf technologische Augenhöhe mit deutlich günstigeren Japanerinnen. Das Chassis, ein Mix aus Aluminium-Rahmenplatten und Stahl-Gitterrohr, erhält neu gestaltete Rahmenplatten, um den Kompromiss zwischen Längssteifigkeit und Torsionsflexibilität zu verfeinern. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi und der Sachs-Stoßdämpfer sind in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Brembo-Bremsen, Doppelscheibe mit 320 mm vorn und radial verschraubten Vierkolben-Sätteln, geben keinerlei Anlass zur Kritik. Der 200-mm-Hinterreifen unterstreicht die ästhetische ebenso wie die dynamische Berufung der Maschine.

Seien wir ehrlich: Die Dragster war nie ein grundlegend anderes Motorrad als die Brutale 800. Gleiche technische Basis, gleicher Motor, gleiches Fahrwerk bis auf wenige Details. Was sich ändert, ist die Haltung. Das Hot-Rod-mäßig gekappte Heck, die auf 845 mm hoch thronende Sitzbank, der Lenker, dessen Klemmböcke sich in drei Positionen verstellen lassen, um den sportlichen Charakter des Cockpits zu betonen. Der 16,5-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 5,6 l/100 km begrenzen die Reichweite auf etwa 290 km. Nicht genug für große Reisen, aber die MV Agusta Dragster 800 Rosso richtet sich auch nicht an Langstreckenfahrer. Sie zielt auf den urbanen und stadtnahen Motorradfahrer, der eine Erlebnismaschine für kurvige Wochenendstraßen und ein Objekt der Faszination unter der Woche sucht. Der kurze Radstand von 1.400 mm und die Bodenfreiheit von 135 mm bestätigen diese Ausrichtung: Agilität und Reaktionsfreude statt Autobahnstabilität.

Bei 14.900 Euro bleibt die Rechnung für ein Einstiegsmodell gesalzen, aber das ist der Preis italienischer Exklusivität. Die Dragster Rosso bietet das Wesentliche des MV-Agusta-Vergnügens ohne das mechanische und preisliche Wettrüsten der RR. Eine Brutale mit perfekt kontrolliertem Winkelschleifen-Schnitt, gemacht für jene, die ein Motorrad ebenso mit den Augen wie mit den Handgelenken wählen.