MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Moment lang vor, Sie könnten Ihre linke Hand vergessen. Nicht mehr an die Kupplung denken, nicht an das Anfahren, nicht an das Anhalten vor der roten Ampel. Einfach fahren, die Gänge mit der Fußspitze wechseln und die Mechanik den Rest erledigen lassen. Genau das bietet die MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 mit ihrem Smart Clutch System, das in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Spezialisten Rekluse entwickelt wurde. Wohlgemerkt, hier handelt es sich nicht um ein robotisiertes Getriebe à la Honda DCT. Das Prinzip ist ein anderes: eine Fliehkraftkupplung, im Motorgehäuse untergebracht, die das Ein- und Auskuppeln der Scheiben beim Anfahren und Anhalten selbstständig übernimmt. In Verbindung mit dem elektronischen Schaltautomaten für Hoch- und Runterschalten ermöglicht das System, zu fahren, ohne jemals den linken Hebel zu berühren. Das Mehrgewicht? 36 Gramm. Praktisch nichts. Der Aufpreis hingegen beträgt rund 1 000 Euro, womit die Rechnung auf 16 990 Euro steigt. Und für diesen Preis gibt es kein äußeres Erkennungsmerkmal, das die SCS-Version von der klassischen RR unterscheiden lässt. Etwas frustrierend, wenn man bedenkt, dass die Turismo Veloce stolz ein transparentes Kupplungsgehäuse zur Schau trägt.

Doch dieses technologische Implantat wäre nichts ohne einen ebenbürtigen Motor. Und der Reihendreizylinder mit 798 cm3, der unter dem Gitterrohrrahmen schlägt, enttäuscht nicht. Mit 140 PS bei 12 300 U/min und einem Drehmoment von 87 Nm bei 10 100 U/min spielt die MV Agusta Brutale 800 RR SCS in der Liga der Großen. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS mit ihren 123 PS oder sogar einer Yamaha MT-09 SP setzt die Italienerin eine deutliche mechanische Überlegenheit durch. Das Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und die optimierte Abgasanlage zeugen von der Sorgfalt der Ingenieure aus Schiranna. Dieser Motor hat übrigens den Übergang zur Euro4-Norm genutzt, um sich von Grund auf zu erneuern: Nockenwellen, Ventilführungen, Primärübersetzung – alles wurde überarbeitet. Im Ergebnis ist der Motor leiser, vibriert weniger, stößt weniger Schadstoffe aus, hat aber nichts von seinem Charakter eingebüßt. Die Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h spricht Bände über das Temperament des kleinen italienischen Dreizylinders.

Beim Fahrwerk macht MV Agusta keine halben Sachen. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl in Kombination mit Aluminium-Rahmenplatten bleibt eine Referenz in Sachen Steifigkeit und Präzision. Die Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das Sachs-Federbein, beide einstellbar, bieten einen bemerkenswerten Kompromiss zwischen Straßenkomfort und Kurvenstabilität. Die Brembo-Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln, die auf 320-mm-Scheiben an der Vorderachse beißen, flößt sofortiges Vertrauen ein. Mit 175 kg Trockengewicht gehört die Maschine zu den leichtesten ihrer Klasse. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die auf 830 mm thronende Sitzbank bestätigen ein verspieltes Temperament, klar ausgerichtet auf Fahrer, die es lieben, das Motorrad unter sich leben zu spüren. Die Bordelektronik hält Schritt mit einer achtstufigen Traktionskontrolle, einem abschaltbaren ABS mit Anti-Stoppie-System und mehreren Motorkennfeldern, die über das von der Rivale entliehene Armaturenbrett zugänglich sind.

Der angegebene Verbrauch von 6,7 Litern auf hundert Kilometer, kombiniert mit einem 16,5-Liter-Tank, begrenzt die Reichweite auf etwa 250 Kilometer. In diesem Punkt machen es die Japanerinnen besser. Langstreckenkomfort ist ohnehin nicht die Hauptberufung dieses Naked Bikes: Die sportliche Sitzposition und die straffen Federelemente erinnern schnell daran, dass die Brutale kurvige Landstraßen den Autobahnen vorzieht. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, Liebhaber intensiver mechanischer Empfindungen, die bereit sind, im Alltag einige Kompromisse hinzunehmen im Tausch gegen ein außergewöhnliches Fahrerlebnis. Die Ergänzung des SCS mildert genau den urbanen Einsatz, ohne den sportlichen Charakter des Ganzen zu verraten, und genau darin liegt das wahre Argument dieser Version.

Die Brutale trägt ihren Namen zu Recht. Nervös, geschärft, geformt wie ein Stück mechanischer Goldschmiedekunst, lässt sie niemanden gleichgültig. Zu diesem Preis verlangt sie ein Wartungsbudget, das ihrem italienischen Stammbaum gerecht wird. Doch für alle, die einen Mittelklasse-Roadster suchen, der Köpfe ebenso verdrehen kann wie Drehzahlmesser, bieten nur wenige Rivalinnen diese Kombination aus Charakter, Technologie und rohem Charisma.