MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2021 — Technische Daten

Kann man bei einem 140-PS-Roadster wirklich auf den Kupplungshebel verzichten? Genau diese Wette geht die MV Agusta Brutale 800 RR SCS des Jahrgangs 2021 ein, indem sie ihrem temperamentvollen Dreizylinder eine Fliehkraftkupplung verpasst, die gemeinsam mit dem amerikanischen Spezialisten Rekluse entwickelt wurde. Das Prinzip ist auf dem Papier einfach: Im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten regelt die Kupplung ihre Angelegenheiten selbst, während der Quickshifter der dritten Generation mit Up- und Down-Funktion die Gangwechsel während der Fahrt übernimmt. Der linke Hebel bleibt für alle erhalten, die die Kontrolle behalten wollen, wird aber optional. Im Segment der sportlichen Naked Bikes, in dem Yamaha und Honda bei einigen Modellen automatisierte Getriebe anbieten, wählt MV Agusta einen anderen Weg. Keine komplexe Elektronik, kein Stellmotor – nur reine Mechanik, untergebracht im Motorgehäuse. Das Mehrgewicht? 36 Gramm. Der Aufpreis hingegen fällt weniger leicht aus: Man muss mit einem erheblichen Zuschlag auf einen ohnehin bei 17 500 Euro angesetzten Preis rechnen.

Unter der in Schiranna geformten Verkleidung wurde der 798-cm³-Reihendreizylinder für diese Generation grundlegend überarbeitet. Neue Kurbelwelle, neue Kolben, überarbeitete Nockenwellen und Ventilführungen: Das Triebwerk leistet 140 PS bei 12 300 U/min und 86 Nm bei 10 250 U/min, bei einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1. Das sind Werte, die einer Maschine höheren Hubraums würdig sind. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS mit ihren 123 PS oder einer Kawasaki Z900, die in ähnlichen Gefilden verharrt, weist die MV Agusta Brutale 800 RR SCS einen deutlichen Vorteil bei der spezifischen Leistung auf. Die Kehrseite der Medaille: ein Motor, der in hohen Drehzahlen lebt und Drehzahl braucht, um sein volles Potenzial zu entfalten. Liebhaber von Drehmoment im unteren Drehzahlbereich werden sich anderweitig umsehen müssen.

Die Elektronik macht bei diesem Jahrgang einen großen Sprung nach vorn. Das 5,5-Zoll-TFT-Display ersetzt das bisherige Cockpit, eine Trägheitsplattform (IMU) hält Einzug, das Kurven-ABS stammt von Continental, und der Scheinwerfer erhält eine adaptive Kurvenlichtfunktion. Dazu kommen ein Tempomat und eine Launch Control – eine Ausstattung, die dem Premium-Segment alle Ehre macht. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, Markenzeichen des Hauses, gewinnt durch neue Motorhalterungen an Steifigkeit. Die Marzocchi-Upside-down-Gabel und der Sachs-Stoßdämpfer, beide in Zug- und Druckstufe einstellbar, bändigen die 193 kg Gewicht vollgetankt mit einer Präzision, die japanische Konkurrentinnen in dieser Preisklasse kaum erreichen. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten Vierkolben-Sätteln und 320-mm-Scheiben vorne flößt sofort Vertrauen ein.

Ein Wermutstropfen allerdings: Optisch unterscheidet die SCS-Version nichts von der Standard-RR. Kein transparentes Kupplungsgehäuse wie bei der Turismo Veloce SCS, kein spezielles Emblem. Für 17 500 Euro hätte man sich ein Erkennungsmerkmal gewünscht. Umso ärgerlicher, als bereits die MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 dieses System einführte, ohne dass ein visuelles Unterscheidungsmerkmal darauf hinwies. Die auf 830 mm thronende Sitzbank und der kurze Radstand von 1 400 mm unterstreichen das sportliche Temperament der Maschine: Sie ist weder für große Staturen geschaffen noch dafür, mit ihrem 16,5-Liter-Tank und einem Verbrauch von 5,9 l/100 km Autobahnkilometer zu fressen.

Diese Brutale richtet sich an Fahrer, die einen außergewöhnlichen, technisch ausgereiften Roadster mit einer Persönlichkeit suchen, die Großserienprodukte nicht bieten können. Sie verlangt im Gegenzug ein beträchtliches Budget – beim Kauf wie im Unterhalt – und eine ausgeprägte Vorliebe für Maschinen, die keine Nachlässigkeit verzeihen. Der MV-Dreizylinder bleibt einer der schönsten Motoren im Segment, und das SCS-System bringt einen echten Komfortgewinn in der Stadt wie auf kurvenreichen Straßen. Doch man muss bereit sein, den Preis italienischer Exklusivität zu zahlen – ohne sie auch nur zeigen zu können.