Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni 2002 — Technische Daten

Wer erinnert sich an Omobono Tenni? 1937 schrieb dieser italienische Rennfahrer Geschichte, als er als erster Nicht-Brite die Tourist Trophy gewann – auf einer Moto Guzzi. Bereits 1924 siegreich, kaum zwanzig Jahre alt, verkörpert Tenni jene Epoche, in der Rennen ebenso durch Mut wie durch Talent gewonnen wurden. 2002 entschied sich das Werk in Mandello del Lario, seinen Namen auf eine limitierte Serie der V11 Le Mans zu verewigen, die in nur 170 Exemplaren produziert wurde. Eine Hommage, die weit über eine bloße Marketingübung hinausgeht.

Die Basis bildet die V11 Le Mans, eine atypische Sportmaschine in einer von japanischen Vierzylindern dominierten Welt. Ihr längs eingebauter V2 mit 1064 cc Hubraum, luftgekühlt, leistet 91 PS bei 7800 U/min und 94 Nm Drehmoment bei 6000 Touren. Bescheidene Werte im Vergleich zu einer Ducati 996 oder einer Honda VTR 1000 SP derselben Ära. Doch diese Guzzi auf ihre reinen Leistungsdaten zu reduzieren, hieße das Wesentliche zu verfehlen. Der quer eingebaute Twin liefert seine Leistung mit einer Geschmeidigkeit und einem Charakter, die nur wenige Triebwerke für sich beanspruchen können. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe setzen auf Langzeitverlässlichkeit statt auf reine Sportlichkeit. Mit 243 kg fahrfertig und einem 22-Liter-Tank positioniert sich die Tenni eher als sportliche GT, die Pässe verschlingt, denn als Rennstreckenwaffe.

Was diese Sonderedition auszeichnet, sind die Details. Die Einscheiben-Trockenkupplung ersetzt die Mehrscheiben-Ölbadkupplung der Standardversion und bietet einen direkteren Zugriff. Die 43-mm-Upside-down-Gabel profitiert von einer Titannitrid-Beschichtung – eine Verfeinerung, die man sonst nur an deutlich teureren Maschinen findet. Die Sitzbank, bezogen mit einem Material in Veloursleder-Optik, verleiht einen Hauch von rauer Eleganz. Auf der Fahrwerksseite sorgen der Brückenrahmen mit unterbrochenem Doppelschleifenrahmen aus Stahl und der Radstand von 1490 mm für beruhigende Stabilität, ergänzt durch eine Sitzhöhe von 800 mm, die für die meisten Staturen zugänglich ist.

Die Lackierung ist der eigentliche optische Paukenschlag. Grau auf Tank, vorderem Schutzblech und Soziusabdeckung, mit seitlichen Medaillons, die an die Nummernschilder der Grand-Prix-Maschinen vergangener Tage erinnern. Eine direkte Anspielung auf die mythische Renn-V8 der fünfziger Jahre. Die Wahl ist gewagt, fernab von flammendem Rot oder konventionellem Schwarz. Man muss sich auf diese eigenwillige Ästhetik einlassen, um sie zu schätzen, doch sie verleiht der Tenni eine Persönlichkeit, die ihre Konkurrentinnen nicht besitzen. Mit 11 890 Euro im Jahr 2002 lag der Preis im oberen Bereich des Segments, gerechtfertigt durch die Seltenheit und die spezifische Ausstattung.

Diese V11 Le Mans Tenni richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den Motorradfahrer, der Charakter der reinen Leistung vorzieht, der die Geschichte des europäischen Rennsports kennt und der eine Maschine sucht, die alltagstauglich bleibt und zugleich ein Sammlerstück ist. Zwanzig Jahre später werden die 170 produzierten Exemplare mit einem beachtlichen Wertzuwachs auf dem Gebrauchtmarkt gehandelt. Der Beweis, dass Mandello richtig lag, als man auf Erinnerung statt auf Rundenzeiten setzte.