Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2002 — Technische Daten

Wenn Mandello del Lario einen Sportmotorrad entwirft, hat das nichts mit dem zu tun, was Ingenieure aus Hamamatsu oder Osaka hervorbringen. Kein Zähler, der explodiert, keine schlanke Linie wie ein Messer. Die V11 Le Mans, in ihrer Lackierung Rosso et Nero Corsa von 2002, etabliert von Anfang an eine ganz andere Liga: die der Maschine als rohem, fast skulpturalem Begehrensobjekt, bei dem die Technik dem Gefühl dient, nicht der Zeitmessung.

Halten Sie einen Moment vor ihr inne, bevor Sie den Motor starten. Der V-Twin mit 90° Winkel schaut aus jeder Seite des Rahmens heraus, als würde er sich weigern, eingedämmt zu werden. Die 43-mm Öhlins Upside-Down-Gabel fängt das Licht ein, die Speichenräder kontrastieren mit dem tiefen Rot der schwarzen Karosserie. Zu einem Preis von 12.990 Euro bei der Einführung war dies kein Motorrad, das man auf die leichte Schulter nehmen sollte, und das weiß sie. Jedes Detail fordert Aufmerksamkeit. Man umrundet sie mehrmals, bevor man sich traut, aufzusteigen.

Einmal im Sattel machen die 243 kg vollgetankt beim Anhalten ihren Tribut, aber sobald die Maschine rollt, löst sich dieses Gewicht auf. Der 1064-ccm-Motor liefert ab mittleren Drehzahlen 94 Nm Drehmoment, und hier offenbart die V11 ihre wahre Natur. Sie dreht, knurrt, vibriert in den Handgelenken und in den Oberschenkeln auf eine Weise, die kein japanischer Vierzylinder nachahmen kann. GSX-R oder CBR der damaligen Zeit bieten saubere, lineare Leistung, kalte Effizienz. Die Guzzi spricht Sie stattdessen an. Ihre angegebenen 91 Pferde bei 7800 U/min täuschen auf dem Papier im Vergleich zur Konkurrenz, aber auf der Straße spürt man den Unterschied anders.

Man muss jedoch realistisch bleiben. Das Sechsganggetriebe hat wenig Biss: die Gangwechsel erfordern Absicht, nicht Eile. Die Kardanwelle absorbiert mit ihrer üblichen Gelassenheit die Rucke, fügt aber eine Trägheit hinzu, die der ehrgeizige Fahrer zähmen muss. Die Öhlins-Gabel, die optisch hervorragend aussieht, zeigt ihre Grenzen, sobald man das Tempo deutlich erhöht, etwas zu weich, um auf der Rennstrecke zu spielen. Das Rohr- und Doppelrohrrahmen-Chassis bevorzugt weiche Kurven anstelle von abrupten Richtungswechseln. Die V11 ist kein Streckenmotorrad und will auch keins sein. Im Gegenzug sorgt die Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einem 282-mm-Scheibe hinten voll und ganz ihren Dienst, ohne Kompromisse.

Was dieses Motorrad verlangt, ist ein Fahrer, der bereit ist, sich an sie anzupassen, anstatt umgekehrt. Sie wird dem erfahrenen Motorradfahrer gefallen, der sich dem ausdrucksstarken Reisen zuwendet, nicht der reinen Leistung, dem, der eine Bergstraße am Morgen einer Trainingsrunde vorzieht. Der Anfänger wird die Handhabung einschüchternd finden, der Rennfahrer wird frustriert sein. Aber für alle, die ein italienisches Motorrad mit starkem Charakter suchen, das in der Lage ist, Kilometer mit einer Persönlichkeit zu bewältigen, die nur wenige zeitgenössische Maschinen noch besitzen, nimmt die V11 Le Mans einen besonderen Platz ein. Sie erreicht 220 km/h, ihr 20,7-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite, und ihr 800-mm-Sattel bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar. Der Rest ist reine Seele, und das lässt sich nicht beziffern.