Mash 125 Black / British Seven 2022 — Technische Daten

Zwei Namen, ein Motorrad. Lackiert in Schwarz nennt man sie Black Seven. Mit Grün verkleidet wird sie zur British Seven. Dieses Spiel der Spiegel fasst die Philosophie von Mash gut zusammen: Charakter vor Hubraum zu verkaufen und eine englische Tradition auf einer Maschine vorzutäuschen, die in China gebaut und von einem koreanischen Motor angetrieben wird. Dreistigkeit oder Marketinggenie? Ein bisschen von beidem, und genau das macht diesen 125er so sympathisch.

Ästhetisch funktioniert die Rezeptur. Speichenräder, konischer Auspuff, Metallkotflügel, lange Sitzbank mit Old-School-Textur, ein paar dezente Chromakzente: Die Seven spielt die Karte des britischen Roadsters, ohne dabei zu übertreiben. Das kleine Union Jack auf dem Luftfilterdeckel setzt die Szene. Die gesamte Verkleidung hat eine einheitliche schwarze Behandlung, Gabelkonsole, Bremssättel, Felgenkranz, Lenkkopf, was eine visuelle Kohärenz schafft, die die Seventy, ihre Schwestermodellreihe, nicht hat. Man denkt sofort an den Orcal Astor in diesem Segment, und der Vergleich kommt der Mash in Bezug auf die wahrgenommene Verarbeitung nicht unbedingt zugute. Aber die Seven behauptet sich, und das Segment der Retro-125er hat sich in den letzten Jahren ausreichend erweitert, so dass der Wettbewerb zur täglichen Realität geworden ist.

Was sich wirklich ändert, ist unter dem Tank. Mash hat sich von seinem alten Motorenlieferanten abgewandt und Hyosung mit der Arbeit beauftragt. Das Ergebnis ist unmissverständlich: Wasserkühlung, vier Ventile pro Zylinder, Sechsganggetriebe. Die Seventy kommt mit 11 Pferdestärken und ihrem alternden Block aus; die Seven bringt 15 Pferde bei 9.000 U/min mit diesem neuen Motor, und der Unterschied ist sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der allgemeinen Elastizität spürbar. Angegebene Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, was für die Größe ehrlich ist. Der Preis dafür ist real: 137 Kilogramm vollgetankt, das ist der Preis für einen modernen Motor und seine Nebenaggregate. Nicht unbedingt ein Hindernis, aber zu beachten für einen unerfahrenen Benutzer.

Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik des Upgrades. Das ABS überwacht jetzt den Zweipistons-Bremssattel auf einem 300-mm-Scheibenbremse und die 220-mm-Rückscheibe. Das ist das absolute Minimum, das man im Jahr 2022 erwartet, aber es ist vorhanden. Das analoge Rundinstrument wurde überarbeitet, ist sauberer, ergänzt durch eine kleine digitale Anzeige und einen Anzeige für den eingelegten Gang. Diese Details zählen, wenn man die 3.799 Euro Einstandspreis rechtfertigen will. Mittlerer Ständer serienmäßig, abnehmbarer Edelstahlauspuff, LED-Rücklicht, Fat Bar Lenker: Die Liste der Ausstattungsmerkmale spricht für ein Publikum, das mehr als nur eine rollende Kiste will.

Hier liegt das Problem ein wenig. Die Seven zielt auf einen erfahrenen Fahrer ab, der Wert auf Stil legt und bereit ist, Geld auszugeben, aber sie bleibt eine 125, die für Inhaber des Führerscheins B über die obligatorische Schulung zugänglich ist. Diese Positionierung zwischen zwei Welten kann verwirren. Der Preis ist um über 1.000 Euro gegenüber der alten Version gestiegen, und das verdient eine Überlegung im Vergleich zu einer CB125R oder einer Royal Enfield Meteor 350, die für ein paar hundert Euro mehr ganz andere Horizonte eröffnet. Die Seven bleibt dennoch das gelungenste Angebot der Mash-Reihe, das seine Identität wirklich verkörpert, ohne über seine eigenen Ambitionen zu straucheln.