KTM SUPERDUKE 990 2007 — Technische Daten

Wer kann schon behaupten, auf einem Roadster unbemerkt zu bleiben, dessen jede Linie pure Unverschämtheit schreit? Die KTM SuperDuke 990 des Jahrgangs 2007 macht keinerlei Zugeständnisse an Zurückhaltung. Dieser 75°-V-Twin mit 999 cc, montiert auf einem Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, wurde gebaut, um zu provozieren. Mit 122 PS bei 9000 U/min und einem Drehmoment von 98 Nm ab 7000 Touren liefert der LC8-Motor einen direkten, viszeralen Schub – reinrassiger Streetfighter. Auf dem Papier setzt das Datenblatt der KTM SuperDuke 990 die Marke bei 230 km/h Höchstgeschwindigkeit, und der Sprint von 0 auf 100 wird mit genussvoller Brutalität erledigt. Im Vergleich zu einer Ducati Monster S4R oder einer Triumph Speed Triple derselben Ära zeigt die Duke einen roheren, weniger geschliffenen Charakter. Genau das ist es, was gefällt.

Optisch gleicht der Jahrgang 2007 dem Vorgänger zum Verwechseln. Logisch: Wenn das Grunddesign derart einschlägt, muss man nicht alles umkrempeln. Die Überarbeitungen verstecken sich in den Details. Ein neu gestalteter Vorderkotflügel, schlankere Seitenverkleidungen, ein kräftigeres Orange, ein modernisiertes Rücklicht, vergrößerte Spiegel. Kosmetische Anpassungen, nicht mehr. Die echte Veränderung liegt woanders. Der Tank gewinnt vier Liter und fasst nun 18,5 Liter, was die Reichweite der KTM SuperDuke 990 spürbar verbessert und die Tankstopps bei Wochenendtouren hinauszögert. Die Frontverkleidung beherbergt nun eine vollwertige Multifunktionsinstrumentierung – gut ablesbar und umfassend. Schluss mit dem minimalistischen Tacho, der in den einschlägigen KTM SuperDuke 990-Foren für Spott sorgte.

Beim Fahrwerk wird ernst gemacht. Die WP-Upside-Down-Gabel mit 48 mm und 135 mm Federweg arbeitet im Duo mit einem WP-Monodämpfer mit 160 mm Federweg. Die Bremsanlage wechselt auf Radialaufnahme: zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne, eine 240-mm-Scheibe hinten. Diese Ausstattung stellt die Duke in die Liga der rennstreckentauglichen Maschinen, vergleichbar mit dem, was Ducati an der 1098 bot. Bei einem Test der KTM SuperDuke 990 auf offener Straße spürt man den Unterschied zum Vorgängerjahrgang sofort bei der ersten scharfen Bremsung. Die Version R, in ihren Abstimmungen noch radikaler, treibt diese sportliche Logik eine Stufe weiter und ist auf dem Gebrauchtmarkt sehr gesucht – sei es die KTM SuperDuke 990 R 2007 oder die Versionen 2008, 2012 und 2013, die folgten.

Die Anpassung an die Euro-3-Norm hat die Geometrie leicht gezähmt. Offenerer Lenkkopfwinkel, überarbeiteter Radstand: Die große Duke gewinnt an Stabilität, was sie an roher Agilität einbüßt. Ein intelligenter Kompromiss für eine Maschine, die 186 kg trocken wiegt und vorne 120/70-17 sowie hinten 180/55-17 aufzieht. Fahrer, die eine Bewertung der KTM SuperDuke 990 suchen, sollten wissen, dass die Wartung des LC8-V-Twins ein Minimum an Sorgfalt erfordert, insbesondere beim Steuerantrieb und der Synchronisation der Einspritzdrosselkörper. Nichts Unüberwindbares für einen kompetenten Mechaniker, aber das Wartungsbudget der KTM SuperDuke 990 ist nicht das eines japanischen Einzylinders.

Zum Einführungspreis von 12 550 Euro richtete sich die SuperDuke 990 an erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach ungefilterten Stadt- und Überlandsensationen. Heute bietet der Gebrauchtmarkt der KTM SuperDuke 990 Exemplare zu sehr erschwinglichen Preisen, was sie zum idealen Einstieg in die Welt der radikalen Roadster bei überschaubarem Budget macht. Aber Vorsicht: Diese Maschine verzeiht keine Nachlässigkeit. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und einer Bohrung von 101 mm bei kurzem Hub von 62,4 mm liebt der Motor hohe Drehzahlen und verlangt einen Fahrer, der weiß, wo er Gas gibt. Die Duke ist keine Anfängermaschine. Sie ist ein Werkzeug für pures Fahrvergnügen, geschaffen für jene, die bereit sind, sich auf den kompromisslosen Charakter eines österreichischen V-Twins einzulassen.