KTM SUPERDUKE 990 2008 — Technische Daten

Wer kann schon behaupten, auf einer KTM SuperDuke 990 unbemerkt zu bleiben? Niemand. Diese Österreicherin pflegte die Kunst der Provokation bereits seit ihrer Geburt, und der Jahrgang 2008 verstärkt diesen Charakterzug nur noch weiter. Das Konzept bleibt unangetastet: ein reinrassiger Streetfighter-Roadster, geschaffen, um es auf dem urbanen Asphalt krachen zu lassen, mit einer visuellen Präsenz, die an Aggression grenzt. Für alle, die einen ungeschönten Test der KTM SuperDuke 990 suchen, hier das Wesentliche über diese Generation.

Optisch lassen sich die Unterschiede zum Vorgängermodell an einer Hand abzählen. Ein überarbeiteter Kotflügel hier, neu gestaltete Seitenverkleidungen dort, ein leicht aggressiveres Orange auf dem Kleid, ein modernisiertes Rücklicht und vergrößerte Spiegel. Das ursprüngliche Design brannte sich derart ins Auge, dass eine stilistische Revolution keinerlei Sinn ergeben hätte. Die echten Veränderungen verstecken sich anderswo. Der Tank fasst nun 18,5 Liter, ein spürbarer Zugewinn, der die Reichweite der KTM SuperDuke 990 merklich verbessert. Mit den früheren 15 Litern waren die Tankstopps schlicht zu häufig, um den V-Twin LC8 richtig genießen zu können. Die Lampenmaske beherbergt nun eine vollwertige Multifunktionsanzeige, gut ablesbar und umfassend, die den spartanischen Tacho der Anfangszeit ablöst. Ein kleiner Windabweiser feiert ebenfalls sein Debüt, auch wenn sein aerodynamischer Schutz eher symbolischer als realer Natur ist.

Auf der mechanischen Seite bleibt der 75-Grad-V-Twin mit 999 ccm das Herzstück. Seine 122 PS bei 9000 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 7000 U/min genügen, um jede Beschleunigung in einen Moment der Kühnheit zu verwandeln. Der Sprint von 0 auf 100 der KTM SuperDuke 990 liegt auf Taschentuchbreite mit einer Ducati Monster S4R oder einer Triumph Speed Triple derselben Ära. Bei einem Trockengewicht von 186 kg spielt das Leistungsgewicht klar zu ihren Gunsten. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne besondere Genialität, und der Kettenantrieb bleibt klassisch. Beim Fahrwerk bietet der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl eine beruhigende Steifigkeit, flankiert von hochwertigen WP-Federungselementen: 48-mm-Upside-Down-Gabel und Monofederbein hinten, beide einstellbar. Die Bremsanlage wechselt auf Radialaufnahme mit zwei 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln gepackt werden. Ein echter Fortschritt, der die KTM SuperDuke 990 R auf das Niveau der sportlichen Referenzen im Segment hebt.

Die Euro-3-Konformität hat allerdings einige Kompromisse erzwungen. Die Geometrie wurde mit einem offeneren Lenkkopfwinkel angepasst, was ein Plus an Stabilität auf Kosten einer Spur Nervosität beim Einlenken bringt. Die KTM SuperDuke 990 in der Version 2008 zeigt sich eine Nuance gesetzter als ihre Vorgängerinnen. Für Liebhaber der radikalsten Ausführung schiebt die KTM SuperDuke 990 R den Regler mit verfeinerten Fahrwerkseinstellungen noch weiter nach oben. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich die Jahrgänge 2007 bis 2013 zu unterschiedlichen Preisen; ein Blick in die einschlägigen Foren zur KTM SuperDuke 990 hilft, Schnäppchen aufzuspüren und Wartungsposten vorauszuplanen. Das technische Datenblatt der KTM SuperDuke 990 offenbart ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und eine überdimensionierte Bohrung von 101 mm bei einem kurzen Hub von 62,4 mm – die Signatur eines Motors, der auf Drehzahl statt auf Drehmoment im unteren Bereich ausgelegt ist.

Zum Neupreis von 12 550 Euro richtete sich diese Österreicherin an erfahrene Piloten auf der Suche nach rohen Emotionen. Ihre Sitzhöhe von 850 mm, die Bereifung in 120/70 und 180/55, ihre Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h: Alles atmet den kompromisslosen Roadster, gemacht, um den Asphalt zu beißen. Weder komfortable Reisemaschine noch Rennstreckenspielzeug – die SuperDuke 990 zieht ihre eigene Spur zwischen mechanischer Brutalität und urbanem Fahrvergnügen. Ein Test der KTM SuperDuke 990 genügt, um zu verstehen, dass sie nicht für zaghafte Gemüter geschaffen ist. Und genau das macht ihren Reiz aus.