KTM SUPERDUKE 990 2010 — Technische Daten

Wer kann schon behaupten, am Lenker einer KTM SuperDuke 990 unbemerkt zu bleiben? Niemand. Diese Österreicherin wurde gebaut, um zu provozieren, um den visuellen und akustischen Raum mit der Selbstsicherheit einer Streetfighter einzunehmen, die sich niemals entschuldigt. Der 75°-V-Twin mit 999 cc, auf den Namen LC8 getauft, spuckt 122 PS bei 9000 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 7000 Touren aus. Auf dem Papier platziert das Datenblatt der KTM SuperDuke 990 die Bestie im Hof der muskulösen Roadster, irgendwo zwischen der Ducati Monster 1100 und der Triumph Speed Triple. Doch auf der Straße ist das eine ganz andere Geschichte. Das Temperament ist roher, ungeschliffener, direkter als bei der italienischen oder britischen Konkurrenz.

Der Jahrgang 2007 revolutioniert die Formel nicht, und das ist auch gut so. Das ursprüngliche Design brannte sich bereits ins Auge. Die ästhetischen Änderungen lassen sich an einer Hand abzählen: überarbeiteter Kotflügel, leicht neu gestaltete Flanken in einem aggressiveren Orange, modernisiertes Rücklicht, vergrößerte Rückspiegel. Kosmetik, mehr nicht. Der echte Fortschritt verbirgt sich anderswo. Der Tank gewinnt vier Liter und fasst nun 18,5 Liter, was die Reichweite der KTM SuperDuke 990 grundlegend verändert. Mit dem alten Fassungsvermögen von 15 Litern war der Spaß vorbei, bevor man überhaupt seinen Rhythmus gefunden hatte. Die Lampenmaske beherbergt nun ein vollwertiges Multifunktions-Cockpit, als Ersatz für die spartanische Instrumentierung der Anfangszeit. Ein konkreter Fortschritt für alle, die einen Alltags-Test der KTM SuperDuke 990 absolvieren wollen, ohne das Gefühl zu haben, einen Werkstatt-Prototypen zu steuern.

Auf Seiten des Fahrwerks bleibt der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren ein Musterbeispiel an Steifigkeit. Die WP-Upside-Down-Gabel mit 48 mm und 135 mm Federweg arbeitet im Duo mit einem WP-Monodämpfer, der 160 mm Federweg bietet. Die Bremsanlage steigt in die nächste Liga auf: Radial montierte Vierkolben-Bremssättel beißen in zwei 320-mm-Scheiben. Nur die Monoblock-Sättel der Ducati 1098 waren damals besser. Das Ganze rollt auf Reifen in 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten – ein Fahrwerk, das auf Sport getrimmt ist. Mit 186 kg trocken bleibt die KTM SuperDuke 990 schlank, was ihr eine beeindruckende Agilität verleiht, sowohl in der Stadt als auch auf kurvenreichen Straßen.

Die Geometrie wurde leicht überarbeitet, um die Euro-3-Norm zu erfüllen. Größerer Lenkkopfwinkel, stabilere Linienführung, ein leicht gezähmter Charakter. Die KTM SuperDuke 990 R schob in ihren Ausführungen 2007 und 2008 den Regler noch weiter in Richtung Sport. Doch selbst in der Standardversion macht diese Maschine keinerlei Zugeständnisse beim Temperament. Die Sitzposition mit einer Sitzhöhe von 850 mm bleibt sportlich engagiert, ohne bestrafend zu sein. Der Langstrecken-Test der KTM SuperDuke 990 offenbart einen erstaunlich ordentlichen Komfort für eine Streetfighter dieses Kalibers – vorausgesetzt, man scheut nicht die charakteristischen Vibrationen des österreichischen V-Twins.

Mit einem Neupreis von 12 690 Euro bei Markteinführung lag der Preis der KTM SuperDuke 990 im oberen Mittelfeld des Segments. Heute stellt die KTM SuperDuke 990 als Gebrauchtmaschine ein Schnäppchen dar für alle, die einen radikalen Roadster suchen, ohne ihr Haus zu verpfänden. Die Meinungen zur KTM SuperDuke 990 stimmen in einem Punkt überein: Die Wartung erfordert ein Mindestmaß an Sorgfalt, besonders bei Steuerriemen und Kupplung. Die der KTM SuperDuke 990 gewidmeten Foren sind voll von nützlichen Erfahrungsberichten, um die Kostenpunkte vorherzusehen. Dieses Motorrad richtet sich an Fahrer, die bereits einige tausend Kilometer in den Handgelenken haben. Keine Anfängermaschine, kein reines Rennstrecken-Spielzeug. Ein Werkzeug für puren Fahrspaß, gemacht für diejenigen, die jede Explosion des V-Twins bis in die Arme spüren wollen. Die SuperDuke beruhigt sich nicht. Sie tut nur so.