KTM SUPERDUKE 990 2012 — Technische Daten

Wer kann schon behaupten, auf einer KTM SuperDuke 990 unbemerkt zu bleiben? Niemand. Diese Maschine wurde gebaut, um zu provozieren, um sich mit der Autorität eines reinrassigen Streetfighters im Stadtbild zu behaupten. Seit der ersten Generation, und erst recht seit der 2007 erschienenen R-Version, lässt der visuelle Charakter des Geräts keinen Raum für Neutralität. Der Jahrgang 2012 revolutioniert die Formel nicht, und das ist zweifellos beabsichtigt. Das ursprüngliche Design brannte sich bereits stark genug in die Netzhaut ein, als dass ein radikales Facelift nötig gewesen wäre. Die Überarbeitungen sind dezent: neu gestalteter Vorderkotflügel, leicht modifizierte Seitenverkleidungen in einem kräftigeren Orange, modernisiertes Rücklicht, vergrößerte Rückspiegel. Kosmetische Anpassungen, nicht mehr. Aber die eigentliche Arbeit verbirgt sich unter der Oberfläche.

Die bedeutendste Änderung betrifft den Tank, der nun 18,5 Liter fasst. Ein spürbarer Zugewinn an Reichweite für die KTM SuperDuke 990 LC8, deren Vorgängerversionen dazu zwangen, die Tankanzeige mit einer gewissen Nervosität im Blick zu behalten. Bei der Instrumentierung weicht das rudimentäre Armaturenbrett einer deutlich besser ablesbaren und umfangreicheren Multifunktionsanzeige. Man verlässt endlich die Ära des minimalistischen Tachos und betritt etwas, das einer Maschine würdig ist, die um die 10 990 Euro kostet. Die Lampenmaske beherbergt zudem einen kleinen Windabweiser, dessen aerodynamische Wirksamkeit – seien wir ehrlich – eher symbolisch bleibt, der aber die aggressive Linie des Gesamtpakets verfeinert.

Unter dem Kleid erhält das Fahrwerk ein ernsthaftes Upgrade. Die invertierte telehydraulische WP-Gabel mit 48 mm arbeitet nun mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln, die auf zwei 320-mm-Bremsscheiben zubeißen. Eine Ausstattung auf Sportniveau, die an das erinnert, was man bei einigen Italienerinnen derselben Epoche fand – allen voran die Ducati 1098. Der WP-Monofederbein hinten vervollständigt ein stimmiges Fahrwerkspaket mit 135 mm Federweg vorne und 160 mm hinten. Das Datenblatt der KTM SuperDuke 990 bleibt muskulös: Der 75-Grad-V-Twin mit 999 ccm leistet 122 PS bei 9 000 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 7 000 U/min. Mit 186 kg Trockengewicht verspricht das Leistungsgewicht satte Beschleunigung – der Sprint von 0 auf 100 ist in wenigen Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 230 km/h angegeben.

Die Euro-3-Konformität hat jedoch einige Zugeständnisse erfordert. Die Geometrie wurde leicht überarbeitet, mit einem offeneren Lenkkopfwinkel, der Stabilität bevorzugt. Die KTM SuperDuke 990 R 2012 zeigt sich etwas gesetzter als ihre Vorgängerinnen, insbesondere die R 2007 oder die R 2008, die ein roheres Temperament an den Tag legten. Diese leichte Zähmung ist kein Makel – sie macht die Maschine im Alltag besser nutzbar, ohne ihren Charakter zu verraten. Die auf 850 mm thronende Sitzbank und das gut gestufte Sechsganggetriebe bestätigen, dass dieses Motorrad sich an erfahrene Fahrer richtet, nicht an Anfänger auf der Suche nach ihrem ersten Hubraumboliden. In den der KTM SuperDuke 990 gewidmeten Foren sind sich die Meinungen in diesem Punkt übrigens einig: Es ist eine anspruchsvolle Maschine, die jene belohnt, die sie zu beherrschen wissen.

Für jeden, der einen muskulösen Roadster mit ausgeprägtem Charakter sucht, verdient diese Österreicherin eine ernsthafte Probefahrt. Die KTM SuperDuke 990 ist heute gebraucht zu interessanten Preisen zu finden, und die Wartungskosten bleiben für einen Twin dieser Hubraumklasse überschaubar. Gegenüber einer Ducati Streetfighter oder einer Aprilia Tuono setzt sie ein raueres, weniger geschliffenes Temperament entgegen, das entschieden auf das rohe Fahrerlebnis ausgerichtet ist. Sie ist nicht die raffinierteste im Segment, aber vielleicht die aufrichtigste. Ein Motorrad, das weder Komfort noch Zurückhaltung verspricht – und auf beiden Feldern Wort hält.