KTM Freeride 350 2017 — Technische Daten

Quand on étudie la fiche technique ktm freeride 350, le premier chiffre qui accroche le regard n'est pas la puissance, c'est le poids. 99,5 kg sur la balance, prêt à rouler. À titre de comparaison, une Honda CRF 250 L pointe à près de 150 kg tous pleins faits. Cette légèreté n'est pas un accident de fabrication, c'est un parti pris radical, une philosophie construite autour d'un constat simple : les EXC et leurs cousines de compétition sont devenues trop physiques, trop exigeantes, trop pointues pour le commun des mortels qui veut juste s'amuser un dimanche après-midi en forêt.

KTM a donc dégonflé le monocylindre quatre temps de 349,70 cc issu de la 350 EXC-F pour le ramener à 24 chevaux à 10 000 tr/min. Sur le papier, le chiffre fait tiquer. Une Kawasaki KLX 250 affiche des valeurs similaires pour un prix nettement inférieur, et la Honda CRF 250 L s'en approche aussi. Mais réduire l'essai ktm freeride 350 à cette seule donnée serait passer à côté du sujet. Le moteur n'est pas l'argument principal de cette machine. Ce qui compte, c'est l'ensemble : un cadre périmétrique acier-aluminium composite spécifique, des suspensions WP généreuses avec la fourche MXMA 4357 à l'avant et le monoamortisseur PDS DCC 4618 à l'arrière, une garde au sol de 325 mm, et un empattement compact de 1 428 mm qui favorise la maniabilité dans le technique. Pour les adeptes du franchissement pur, c'est une proposition cohérente.

Le public visé n'est pas le pistard ou le pilote de compétition. La ktm freeride 350 s'adresse au rider intermédiaire, voire débutant en tout-terrain, qui cherche une machine capable de passer partout sans l'épuiser physiquement. La selle haute à 895 mm reste un obstacle pour les gabarits modestes, et le réservoir de 5,5 litres impose une autonomie réduite, cohérente avec un usage loisir plutôt que randonnée longue distance. La vitesse maximale annoncée à 80 km/h confirme : on n'est pas sur une machine de liaisons, mais sur un outil dédié au hors-piste.

Reste la question du ktm freeride 350 prix, qui est le vrai point d'achoppement. À 7 475 euros au catalogue pour le millésime 2015, on est loin des tarifs des trail routiers qui jouent sur ce registre "accessible". KTM assume ce positionnement premium même pour une machine bridée, en s'appuyant sur la qualité des composants, notamment les freins à disque avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant. Sur le marché de l'occasion, la ktm freeride 350 occasion se négocie avec une décote raisonnable, ce qui en fait une option intéressante pour qui veut tâter du tout-terrain sans investir dans une EXC difficile à dompter. L'entretien ktm freeride 350 suit les intervalles classiques de la marque autrichienne, rigoureux mais bien documentés.

En définitive, cette machine remplit son contrat dans un segment étroit. Elle n'est ni la plus puissante, ni la moins chère, mais elle offre une combinaison de légèreté et de polyvalence que peu de concurrentes proposent dans cette cylindrée. Pour qui hésite entre la freeride 350 et la ktm freeride 350 vs 250, la réponse dépend surtout du terrain pratiqué et du niveau du pilote. La 350 apporte un peu plus de souplesse moteur dans les passages délicats, sans transformer radicalement la dynamique générale de la machine.