KTM Duke 990 2025 — Technische Daten

Zweitausend Euro Nachlass bereits im zweiten Verkaufsjahr – das sagt viel über die ursprüngliche Positionierung der KTM Duke 990 aus. 2024 mit einem für das Segment zu hohen Preis eingeführt, korrigiert die KTM Duke 990 in der Version 2025 den Kurs und steht nun bei 12 949 Euro. Ein Preis, der sie endlich wieder ins Rennen bringt gegen die Triumph Street Triple RS oder die Yamaha MT-09 SP. Denn auf dem Papier mangelt es dieser Österreicherin nicht an Argumenten, um den anspruchsvollen Motorradfahrer zu überzeugen – jenen, der Charakter will, ohne sich mit einem 200-Kilo-Koloss herumzuschlagen.

Unter dem Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl verbirgt sich ein LC8c-Paralleltwin mit 947 cm3 und 285° Hubzapfenversatz. Die Zahlen sprechen für sich: 123 PS bei 9 500 U/min und vor allem 103 Nm Drehmoment bereits ab 6 750 U/min. Wie viel PS hat die KTM Duke 990 im Vergleich zur alten 890? Acht mehr als die Standardversion, und ein deutlich gesteigertes Drehmoment dank der zusätzlichen 58 cm3. Im Vergleich zur einstigen KTM Duke 990 R, die das Super-Duke-Logo trug und einen V-Twin mit 999 cm3 besaß, fällt der Zugewinn an reiner Leistung bescheiden aus. Doch der moderne Reihentwin kompensiert dies durch einen deutlich breiteren nutzbaren Drehzahlbereich und eine Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich, die das alte Triebwerk nicht bieten konnte. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und einer Bohrung von 92,5 mm atmet dieser Motor Modernität. Die Höchstgeschwindigkeit der KTM Duke 990 liegt bei 220 km/h, womit sich die Maschine genau im Durchschnitt des Segments einordnet.

Das Fahrwerk wurde akribisch überarbeitet. KTM hat die Seitensteifigkeit des Rahmens um 8 % und die Torsionssteifigkeit um 5 % erhöht, während die Schwinge gleichzeitig um 35 % flexibler gestaltet wurde. Letztere, im Hochdruck-Gussverfahren gefertigt, spart 1,5 kg auf der Waage ein. Das Ergebnis: 179 kg trocken, ein Fliegengewicht, das sowohl im Stadtverkehr als auch in einer Abfolge enger Kurven Seiltänzerkunststücke ermöglicht. Die WP-Apex-Federelemente mit ihrer 43-mm-USD-Gabel und 140 mm Federweg sowie dem Monodämpfer mit 150 mm Federweg bieten vereinfachte Einstellmöglichkeiten in 5-Positionen-Stufen. Schluss mit dem Kopfzerbrechen über halbe Klicks: drehen, fahren, anpassen. Die J.Juan-Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Sätteln gepackt werden, flößt Vertrauen ein. Die Bereifung in 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten bleibt klassisch für die Kategorie, aber wirkungsvoll.

Die Elektronik ist zugleich eine Stärke und ein Reibungspunkt. Das 5-Zoll-TFT-Display bietet Zugang zu fünf Fahrmodi: Street, Sport, Rain, Performance und Track. Nur sind die letzten beiden nach 1 500 km kostenloser Testphase kostenpflichtig. Gleiches gilt für den Quickshifter. Die Geschäftsstrategie gibt sich transparent, doch den Track-Modus mit seinen zehn Traktionskontrollstufen und der Launch Control zu kosten, um ihn dann wieder entzogen zu bekommen, hinterlässt einen bitteren Nachgeschmack. Das ist der Hauptkritikpunkt an dieser KTM Duke 990 2025: Sie lässt einen das Festmahl erahnen, bevor sie die Rechnung präsentiert. Das Anti-Wheelie-System mit fünf Stufen bleibt hingegen serienmäßig. Bei der Beleuchtung sorgen die LED-Signatur mit Tagfahrlicht und die Coming-Home-Funktion, die die Beleuchtung nach dem Ausschalten der Zündung aufrechterhält, für einen willkommenen praktischen Mehrwert.

Was kostet die KTM Duke 990 in Frankreich? Mit 12 949 Euro zielt sie klar auf den Motorradfahrer, der die A2-Phase hinter sich hat und einen nervösen, leichten Roadster sucht, der am Wochenende auf der Rennstrecke zubeißen kann und unter der Woche zivilisiert bleibt. Wer eine KTM Duke 990 R im Auge hat, muss sich gedulden oder auf dem Gebrauchtmarkt nach den ersten Exemplaren von 2024 Ausschau halten. In ihrer Kategorie stellt diese 990 einen cleveren Kompromiss zwischen der Brutalität einer Super Duke 1390 und der Zugänglichkeit einer 890 dar. Sie ist nicht perfekt, aber sie hat das Verdienst, ein Leistungsgewicht zu bieten, das nur wenige Konkurrentinnen zu diesem Preis erreichen können.