KTM 990 Supermoto R 2013 — Technische Daten

Wer konnte sich 2013 rühmen, einen V-Zweizylinder mit knapp einem Liter Hubraum in einem Supermoto-Chassis anzubieten? KTM, selbstverständlich. Die KTM 990 Supermoto R bleibt ein einzigartiges Angebot auf dem Markt, eine Maschine, die jede Bergstraße in einen persönlichen Spielplatz verwandelt. Mit 115 PS aus einem 75°-V-Twin mit 999 cc und einem Drehmoment von 95 Nm ab 7000 U/min kennt diese Maschine keine halben Sachen. Sie richtet sich an Fahrer, denen eine 690 zu wenig Dampf hat und ein klassischer Roadster zu wenig Agilität bietet.

Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän bildet das Rückgrat des Ganzen. Steif, leicht – er ermöglicht der 990 SMR ein Trockengewicht von 192 kg, ein bemerkenswerter Wert für diese Hubraumklasse. Die 48-mm-Upside-down-Gabel bietet 160 mm Federweg vorne, das Zentralfederbein 180 mm hinten. Man bewegt sich klar im sportlichen Bereich, mit Fahrwerksdaten, die eher an ein Rennstrecken-Werkzeug erinnern als an eine Tourenmaschine. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 unterstreicht die Performance-Ausrichtung auf Asphalt. Die Bremsanlage folgt derselben Logik: zwei 305-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen vorne. Das beißt kräftig zu, lässt sich aber gut dosieren. Die hintere 240-mm-Scheibe vervollständigt ein stimmiges System für ein Motorrad, das 200 km/h erreichen kann – die vom österreichischen Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit.

Der Jahrgang 2013 markiert allerdings einen Wendepunkt für die KTM 990 Supermoto R. Die Einführung des Bosch-ABS und eine deutliche Preissenkung machen die Maschine zugänglicher, angeboten zu 11 690 Euro. Die Gegenleistung zeigt sich in den Details. Die Monoblock-Bremszangen weichen konventionelleren Einheiten, die geschmiedeten Felgen werden zu Gussfelgen, die Oberflächenbehandlung der Gabelrohre entfällt, und einige Carbonteile verschwinden aus dem Katalog. Drei Kilogramm mehr auf der Waage besiegeln diese Kompromisse. Für den Fahrer, der schon in den Vorjahren SMR fuhr, ist das eine bittere Pille. Für denjenigen, der das Modell neu entdeckt, bleibt das Leistungs-Preis-Verhältnis sehr attraktiv.

Auf der Straße sortiert die auf 875 mm thronende Sitzbank kleinere Staturen von vornherein aus. Es ist hoch, es ist schmal, und der 15-Liter-Tank erzwingt häufige Stopps, wenn die rechte Hand großzügig zugreift. Das ist die Kehrseite der Medaille: Dieses Motorrad ist ein Skalpell, kein Schweizer Taschenmesser. Im Vergleich dazu bot eine Ducati Hypermotard derselben Epoche mehr urbane Vielseitigkeit, aber weniger Motorpower. Die Husqvarna 630 SMR spielte auf demselben Feld, jedoch mit einem Einzylinder und geringerer Leistung. Die KTM besetzt eine Nische, in der sie ohne echte Rivalin herrscht – die des radikalen Supermoto mit großem Hubraum.

Das Sechsganggetriebe und der Kettenantrieb verrichten ihre Arbeit ohne Überraschungen. Die großzügige Bohrung von 101 mm bei einem kurzen Hub von 62,4 mm verrät einen Motor, der zum Hochdrehen konzipiert ist und seine Leistung oben im Drehzahlband abliefert. Vier Ventile pro Zylinder sorgen für eine effiziente Füllung. Diese 990 SMR richtet sich an erfahrene Fahrer, an jene, die am Wochenende Pass um Pass aneinanderreihen oder auf kurvigen Strecken Trackdays besuchen. Anfänger gehen besser weiter, Langstrecken-Reisende ebenso. Es bleibt eine Maschine mit kompromisslosem Charakter, ein Supermoto mit großem Hubraum, wie er nicht mehr gebaut wird – eingefroren in einer Epoche, in der KTM diese Art von Wahnsinn noch wagte.