Ducati 1000 Hypermotard prototype 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermotard vor, der einen 992 cm³ V2-Motor „verdaut“ hat, überarbeitet und so darauf ausgelegt ist, 100 Pferde auf einem Chassis mit einem Trockengewicht von 175 kg freizusetzen. Das ist genau das Angebot aus Bologna mit diesem Hypermotard-Prototypen, der 2006 als offene Frage an die Öffentlichkeit präsentiert wurde: Wollen Sie das, ja oder nein?

Die Antwort liegt auf der Zunge. Das Supermoto-Konzept spielt normalerweise die Karte des ungezügelten Einsylinders, der absoluten Leichtigkeit und des großzügigen Grundabstands. Ducati weicht vom Weg ab, den KTM 950 und Co. beschreiten, indem es seinen DS-Twin in die Gleichung einbringt. Das Ergebnis auf dem Papier ist furchteinflößend: ein V2-Motor im 90-Grad-Winkel, Bohrung x Hub von 94 x 71,5 mm, der 15 Pferde mehr bietet als die Monster-Version, von der er abgeleitet ist. Auf einem so kompakten und gestutzten Motorrad verändert dieser Leistungsschub radikal die Natur des Tieres. Wo ein Husqvarna oder eine KTM Sie in den Haarnadelkurven an die Fersen kleben, lösen sie sich, sobald sich die Straße öffnet. 220 km/h Höchstgeschwindigkeit – das ist eine Zahl, die nicht zum üblichen Supermoto-Bereich gehört.

Die Konstruktionsphilosophie ist auf den ersten Blick erkennbar. Der Stahl-Rohrgerüstrahmen, ein Markenzeichen des Hauses, umschließt den Twin und trägt eine Hinterradaufhängung von Öhlins, ein Markenzeichen für alle, die ihre Absichten auf kurvenreichen Straßen zeigen wollen. Der Monobrac-Schwingarm, geerbt von den neueren Monster-Modellen, verleiht der Silhouette diese gespannte und freie Linie, die das Wasser im Mund zusammenlaufen lässt. Die Upside-Down-Gabel vervollständigt das Bild vorne, während eine einzelne 320-mm-Bremsscheibe mit radial befestigtem Brembo-Bremssattel für den Bremsdienst sorgt. Für ein Motorrad mit 175 kg Trockengewicht ist die Installation verhältnismäßig, ohne übertrieben zu sein.

Die Bekleidung ist auf das absolute Minimum reduziert und zeugt von einer bewussten Entscheidung. Kein Verkleidung, kein Firlefanz, nur eine Frontplatte, die Scheinwerfer und Schutzblech integriert, flankiert von seitlichen Schultern auf dem Tank. Die Marchesini-Felgen verleihen dem Ganzen den Look eines Prototypen, der bereit ist, kontrolliert ins Rutschen zu kommen. Der angegebene Preis von 12.000 Euro positioniert das Fahrzeug in einem Premium-Segment, über den österreichischen Alternativen, aber mit dem Versprechen einer Persönlichkeit, die nur der Ducati-V2 bieten kann.

Der einzige Wermutstropfen ist der Status. Im Jahr 2006 ist der Hypermotard nur ein Prototyp, und Ducati knüpft ausdrücklich seine Serienreife an das Feedback der Öffentlichkeit. Das ist ein ehrlicher, fast militantistischer Ansatz, der die Zögerlichkeit der Fabrik angesichts eines Nischensegments verrät. Supermoto-Liebhaber, die ein rotes Abzeichen auf ihrem Motorrad träumen, müssen jetzt nur noch ihre Stimme erheben.