Ducati HM Hypermotard 2006 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Supermotard sich damit zufrieden geben muss, ab 100 km/h einen keuchenden Einszylinder zu haben? Im Jahr 2006 präsentierte Ducati einen Prototypen, der nach Schwefel und Schießpulver roch, die Hypermotard HM. Stellen Sie sich vor: ein 1000 cm³-Twin, abgeleitet vom Motor der Multistrada, aber abgemagert, überarbeitet und spuckt einhundert Pferde aus. Bei nur 175 kg Trockengewicht ergibt sich eine einfache Gleichung: ein spezifisches Leistungsverhältnis, das die meisten österreichischen oder schwedischen Konkurrenten erröten lässt. Wo eine KTM 690 oder eine Husqvarna SM 610 in reiner Agilität brillieren, fügt die Ducati eine Dosis Autobahnwahnsinn hinzu. Mit einem solchen Motor geht man vom engen Kurvenradius zur geraden Strecke über, die bei 220 km/h verschluckt wird, ohne mit der Wimper zu zucken. Das ist die eigentliche Idee des Supermotards, die bis zum Paroxysmus getrieben wird: aggressive Vielseitigkeit.

Das Chassis ist eine Kampfansage. Ein Gitterrohrrahmen, der die gesamte Mechanik freilegt, wie ein entblößter und angehobener Monster. An der Vorderseite befindet sich eine relativ steife Marzocchi R.A.C.-Gabel, um Wheelie-Landungen abzufedern; an der Hinterseite ein Monobrac-Schwingarm und ein Öhlins-Dämpfer, die nicht nur zur Dekoration da sind. Das ist ernsthaft, fast verkleidete Rennstreckenware. Die Bremsanlage mit ihrer einzigen vorderen Brembo-Scheibe von 320 mm mag auf dem Papier minimalistisch erscheinen. Aber bei einem so leichten Fahrzeug ist sie mehr als ausreichend, besonders mit einem radial befestigten Bremssattel, der einen progressiven und festen Biss gewährleistet. Die leichten Marchesini-Felgen runden den Ton ab: dieser Prototyp ist zum Missbrauch bestimmt.

Visuell ist es ein Motorrad, das seinen rohen Charakter verkörpert. Kein Verkleidung, keine Spielereien. Nur eine vordere Spritzschutzplatte, ein Tank mit hervorstehenden Schultern und diese freiliegende Mechanik. Man ist weit entfernt von den serienmäßigen Supermotards, die oft aseptisch wirken; hier scheint jedes Teil zu schreien: „Fahr mich schnell“. Das ist sowohl sein Charme als auch seine Grenze: in der Stadt oder bei Regen fühlt man sich etwas zu exponiert. Aber das ist nicht der Sinn der Sache. Die Hypermotard HM zielt klar auf den Fahrer ab, der reines Fahrvergnügen sucht, der im Ausgang einer Kurve das Hinterrad durchdrehen lassen und dann geradeaus wie ein Geschoss schießen möchte. Es ist ein Motorrad für Bergpässe, kurvenreiche Rennstrecken, asphaltierte Achterbahnen.

Für 12.000 Euro zur damaligen Zeit stellte dieser Prototyp die Frage: War die Öffentlichkeit bereit, den Preis für einen High-End-Supermotard zu zahlen, der so extrem ist? Im Vergleich zu den erschwinglicheren und geländetauglicheren KTMs und Husqvarnas spielte Ducati die Karte der Exklusivität und Leistung. Sie versuchte nicht, den Anfänger zu gewinnen, sondern den sportlichen Tourenfahrer, der nach Nervenkitzel sucht, oder den Amateur-Rennfahrer, der eine einzigartige Maschine begehrt. Sein Nachteil? Vielleicht gerade dieser zu prototypische Charakter, der zu stark auf die reine Leistung fokussiert ist, auf Kosten des Alltags. Aber im Endeffekt ist es auch das, was ihn zum Mythos macht. Ein Motorrad, das nie Angst hatte, übertrieben zu sein, und den Weg für eine ganze Reihe von ungezügelten Hypermodels geebnet hat.