KTM 990 Supermoto R 2010 — Technische Daten

Was treibt KTM dazu, eine bereits messerscharfe SM 990 zu nehmen und ihr ein „R" ans Heck zu kleben? Die Antwort liegt in einigen wenigen Details, die alles verändern. Die KTM 990 Supermoto R des Jahrgangs 2010 ist die kompromisslose Version eines Supermotos, das ohnehin nicht für seine Sanftmut bekannt war. Auf 875 mm Sitzhöhe thronend, in eine aggressive Lackierung gehüllt, in der Weiß, Orange und Schwarz um Aufmerksamkeit wetteifern, zeigt diese Maschine ihre Absichten schon auf den ersten Blick. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, in leuchtendem Orange lackiert, versteckt sich nicht hinter einer Verkleidung. Er bekennt sich zu seiner Funktion: ein steifes, präzises Chassis zu bieten, das darauf ausgelegt ist, enge Kurvenkombinationen mit einer Agilität anzugreifen, die die Standardversion nicht bieten kann.

Unter dem 15-Liter-Tank entwickelt der LC8-Zweizylinder mit 999 cm³ Hubraum 115 PS bei 9.000 U/min und 97 Nm Drehmoment bereits ab 7.000 Touren. Zahlen, die das Biest deutlich über das hinauskatapultieren, was eine Ducati Hypermotard 1100 an Rohleistung zu bieten hat, auch wenn die Italienerin stärker auf die Stilkarte setzt. Der österreichische Motor mit seiner überdimensionierten Bohrung von 101 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 bevorzugt schnörkellose Drehzahlanstiege und trockene Zwischenbeschleunigungen am Kurvenausgang. Das Sechsganggetriebe und der Kettenantrieb erledigen ihre Arbeit ohne Umschweife. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der KTM 990 Supermoto R? Der Tacho endet bei 200 km/h – eine fast nebensächliche Zahl bei einer Maschine, die zwischen 60 und 140 km/h lebt, in den Serpentinen, dort wo sie glänzt.

Die Fahrwerksabteilung hat bei dieser R-Variante besondere Aufmerksamkeit erhalten. Die WP-Federelemente mit einer 48-mm-Upside-down-Gabel vorne und einem Zentralfederbein hinten bieten einen Federweg, der auf sportlichen Straßeneinsatz abgestimmt ist. Der kompakte Radstand von 1.510 mm und die großzügige Bodenfreiheit von 195 mm ermöglichen es, ohne Zögern von einer Schräglage in die nächste zu wechseln, selbst auf dem ramponierten Belag von Bergstraßen. Bei der Bremsanlage kommt ernsthaftes Material zum Einsatz: Doppelscheibe vorne, geklemmt von radial montierten Brembo-Vierkolben-Sätteln, Einzelscheibe hinten mit einem schwimmend gelagerten Zweikolben-Sattel. Genug, um späte Bremsmanöver mit beruhigender Kontrolle hinzulegen – vorausgesetzt, man hat das nötige Feingefühl am Gasgriff.

Mit 189 kg Trockengewicht spart die R im Vergleich zur SM-Standardversion einige Kilogramm ein, dank leichterer Felgen und einer Detailoptimierung an Sitzbank und Tank. Dieser Gewichtsvorteil macht sich sofort bei den Richtungswechseln bemerkbar. Das Motorrad schwenkt mit einer Agilität ein, die eine Aprilia Dorsoduro 750 wie einen Tourer aussehen lässt. Die Kehrseite der Medaille: eine schmale, hohe Sitzbank, die kleineren Staturen keine Geschenke macht, und eine klar sportlich ausgerichtete Ergonomie, die auf langen Strecken ermüdet. Der 15-Liter-Tank erzwingt häufige Stopps, wenn man den Twin mit Begeisterung fordert. Dies ist keine Reisemaschine, und sie gibt auch nicht vor, eine zu sein.

Mit einem Preis von 13.170 Euro im Jahr 2010 richtete sich die KTM 990 Supermoto R an ein Publikum anspruchsvoller Fahrer – Motorradfahrer, die das Supermoto bereits kennen und ein radikaleres Werkzeug suchen, um ihr bevorzugtes Straßennetz anzugreifen. Gegenüber der leistungsmäßig zu bescheidenen Husqvarna SM 610 oder der eher bürgerlichen Ducati Hypermotard besetzte die R eine einzigartige Nische: die des übermotorisierten, ungefilterten Supermotos. Eine Charaktermaschine, gebaut für die Kurven und für nichts anderes.