KTM 990 Supermoto R 2012 — Technische Daten

Was treibt KTM dazu, seine große Supermoto in einer R-Version aufzulegen? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Radikalität. Die KTM 990 Supermoto R des Jahrgangs 2012 schiebt den Regler noch weiter als die Standard-SM, mit einem geschärften Chassis, überarbeiteten WP-Federungselementen und dem Temperament einer Maschine, die für enge Kurvenkombinationen gebaut wurde. Auf dem Papier ist es ein Versprechen purer Fahrintensität. Auf der Straße ist es ein Bekenntnis.

Unter der minimalistischen Verkleidung schlägt ein V-Twin mit 999 cm³ Hubraum und 75° Zylinderwinkel, ausgestattet mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1. Die Zahlen sprechen für sich: 115 PS bei 4.000 U/min und 97 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min. Dieser Zweizylinder sucht keine Sanftheit. Er schickt sein Drehmoment unten im Drehzahlband mit unverhohlener Brutalität, ideal zum Herausbeschleunigen aus Spitzkehren. Im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard 1100 EVO SP spielt die KTM 990 Supermoto R in derselben Liga roher Leistung, jedoch mit einem raueren, erdigeren Motorcharakter. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bestätigt, dass die Maschine nicht auf die Autobahn zielt, sondern auf kurvenreiche Landstraßen.

Der thermobeschichtete Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl beherbergt vorne eine WP-Upside-down-Gabel 4860 ROMA PA und hinten ein WP-Federbein 4618 mit geregelter Druckstufendämpfung. Der kurze Radstand von 1.505 mm in Kombination mit einer großzügigen Bodenfreiheit von 195 mm ergibt eine nervöse Maschine, die mit einer Agilität in Kurven eintauchen kann, die nur wenige Supermotos dieser Hubraumklasse für sich beanspruchen können. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne und das serienmäßige ABS bieten ein willkommenes Sicherheitsnetz für eine Maschine dieses Kalibers. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 bietet einen ordentlichen Kompromiss zwischen Grip und sportlichem Profil. Mit 192 kg Trockengewicht bleibt die R für einen Twin mit knapp einem Liter Hubraum schlank, auch wenn die Sparmaßnahmen Mitte 2012 einige Kilos hinzugefügt haben: Die geschmiedeten Felgen wurden durch Gussmodelle ersetzt, einige Carbonteile sind verschwunden und die Bremssättel sind nicht mehr aus einem Stück gefertigt. Der Preis ist entsprechend gesunken und liegt bei 13.170 Euro.

Diese Version 2012 der KTM 990 Supermoto R verkörpert einen bewussten Kompromiss des österreichischen Herstellers. Durch die Integration des ABS und die Senkung der Kosten macht KTM seine R zugänglicher, ohne ihre sportliche DNA zu verraten. Die auf 875 mm thronende Sitzbank und der 15-Liter-Tank erinnern daran, dass sich diese Maschine an erfahrene Fahrer richtet, die mit einer hohen Sitzposition und einem Motor, der keine Ungenauigkeiten verzeiht, vertraut sind. Anfänger sollten einen Bogen machen. Liebhaber von Bergstraßen und Supermoto-Sessions hingegen finden in dieser R ein präzises, lebendiges und ausreichend radikales Werkzeug, um das „R" an der Flanke zu rechtfertigen.

Bleibt die Frage der Positionierung. 2012 hat sich die Konkurrenz verstärkt, und die Husqvarna Nuda 900 R, technische Verwandte, wildert im Revier der Katoche. Die KTM behält den Vorteil bei Drehmoment und Hubraum, doch das Segment der großen Supermotos schrumpft bereits. Diese 990 Supermoto R ist vielleicht der Schwanengesang einer Ära, in der Hersteller es wagten, Maschinen anzubieten, die ebenso exzessiv wie genussvoll waren. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der KTM 990 Supermoto R? 200 km/h, gewiss, aber nicht dort entfaltet sie sich. Ihr Spielfeld sind die Kurve, die Kurvenkombination, das späte Bremsen. Und in dieser Disziplin machen es nur wenige Maschinen besser.