KTM 990 Supermoto R 2009 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an eine Zeit, als Supermoto noch eine Randerscheinung war, reserviert für Dirt-Piloten, die auf Asphalt umgestiegen waren? 2009 beschloss KTM, dieses brave Image mit der KTM 990 Supermoto R zu sprengen – einer radikalisierten Version einer ohnehin schon scharfen Maschine. Auf dem Papier klingt das Rezept einfach: die 990 SM nehmen, ihr hochwertigere Komponenten verpassen und Gewicht einsparen. In der Praxis entsteht ein Supermoto mit knapp einem Liter Hubraum, der eindeutig in der Liga der Sportmaschinen mitspielt.

Unter dem 15-Liter-Tank spuckt der V-Twin mit 999 cc 115 PS bei 9500 U/min aus und liefert 97 Nm Drehmoment ab 7000 Touren. Dieser Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, mit seiner großzügigen Bohrung von 101 mm bei einem kurzen Hub von 62,4 mm, setzt auf nervöse Drehzahlanstiege statt auf massiges Drehmoment von unten heraus. Eine bewusste Entscheidung. Wo eine Ducati Hypermotard 1100 auf den Charakter und die Laufruhe ihres italienischen Twins setzt, bevorzugt die KTM Bissigkeit und Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich. Das Sechsgang-Kettengetriebe überträgt die Pferdestärken ungefiltert. Jeder Dreh am Gasgriff mündet in eine unmittelbare, fast brutale Beschleunigung. Man würde gern die Höchstgeschwindigkeit der KTM 990 Supermoto R kennen, doch der Hersteller gibt sie nicht an. Egal: Diese Maschine wurde nicht für lange Geraden konzipiert.

Der Gitterrohrrahmen aus Chromoly in Kombination mit einem Aluminium-Hilfsrahmen bildet das Rückgrat der Maschine. Mit 189 kg Trockengewicht spart die R einige wertvolle Kilos gegenüber der SM-Standardversion ein. Dieses Schlankheitsprogramm macht sich sofort bei Richtungswechseln bemerkbar. Der Radstand von 1510 mm bleibt kompakt, die Bodenfreiheit von 195 mm erlaubt großzügige Schräglagen, und die 48-mm-USD-Gabel von WP sowie das WP-Federbein bieten ein ernsthaftes Dämpfungsniveau, abgestimmt auf engagierte Fahrweise. Von einer Komfort-Federung für die Sonntagsausfahrt ist man hier weit entfernt.

Die Bremsanlage verdient besondere Aufmerksamkeit. Doppelscheibe vorn mit radial montierten Brembo-Vierkolben-Sätteln, einfache Scheibe hinten mit einem schwimmend gelagerten Brembo-Zweikolben-Sattel. Der Biss ist direkt, die Dosierung präzise. Gegenüber einer Aprilia Dorsoduro 750 oder einer Husqvarna 610 SM verfügt die KTM über einen klaren Vorteil bei der Bremsleistung – passend zu ihren 115 PS. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 rundet ein kompromisslos auf Straßenperformance ausgelegtes Paket ab, ohne jegliche Offroad-Zugeständnisse.

Bleibt die Frage nach Komfort und Preis. Mit einer Sitzhöhe von 875 mm und einem Tank von nur 15 Litern macht die 990 Supermoto R keinerlei Zugeständnisse an Langstrecken. Sie richtet sich an erfahrene Piloten, Liebhaber kurvenreicher Straßen und Rennstrecken-Sessions, die das Fahrgefühl eines leistungsstarken Supermoto suchen, ohne die Zwänge einer vollverkleideten Sportmaschine. Mit 13 170 Euro im Jahr 2009 war der Preis gesalzen, aber durch die Qualität der Komponenten gerechtfertigt. Diese KTM bleibt eine Nischenmaschine, anspruchsvoll, reserviert für jene, die genau wissen, was sie mit einem wütenden Twin auf 17-Zoll-Rädern anfangen wollen.