KTM 450 EXC 6 days 2014 — Technische Daten

Sechs Tage. Mehr als tausend Kilometer aufgerissener Pisten, Schlamm, Steine, Wälder. Vierzig Stunden im Sattel, ohne Netz. Die International Six Days Enduro ist kein Rennen, sie ist ein als sportlicher Wettkampf verkleideter Überlebenskampf – und die KTM 450 EXC Six Days 2014 ist dessen direkteste mechanische Verkörperung. Es ist kein Zufall, dass jedes Jahr mehr als die Hälfte der 500 Fahrer aus 30 Nationen eine österreichische Maschine wählt, um die Ziellinie zu erreichen.

Der Einzylinder mit 449,3 cm³ ist das Herz der Bestie, geschaffen für anspruchsvollen Enduro und nicht für Sonntagsausflüge. Seine 53 PS klingen auf dem Papier bescheiden, doch 111 kg trocken mit einer Keihin-Einspritzung mit 42-mm-Drosselklappen, die aufs Wort gehorcht, ist eine andere Geschichte. Die Nockenwelle wurde für 2014 um 10 % erleichtert, die Ventilfedern verlieren 40 % ihrer Masse, die Einlassventile wechseln zu Titan: alles mit dem Ziel, innere Reibung zu reduzieren und das Motorbremsmoment in steinigen Abfahrten weniger nachteilig zu machen. Die hydraulisch betätigte DDS-Kupplung von Brembo rundet das Bild mit einer Progressivität ab, die eine präzise Dosierung der Traktion selbst in den anspruchsvollsten Passagen ermöglicht. Die Zündkurve lässt sich durch einfaches Verbinden oder Trennen eines Steckers wählen – zwei Kennfelder je nach Gelände.

Das Fahrwerk verdient besondere Aufmerksamkeit. KTM hat diese Six Days mit der 48-mm-WP-4CS-Upside-down-Gabel mit geschlossener Kartusche ausgestattet, deren Vier-Kammer-Technologie ein feineres Ansprechen und eine Dämpfungskonstanz bietet, mit der konventionelle Gabeln kaum mithalten können. 292 mm Federweg vorne, 335 mm hinten mit dem direkt am Schwingarm angelenkten WP-Federbein – genug, um Schlaglochpassagen zu verschlucken, ohne dass die Arme des Fahrers nach zwei Stunden versagen. Der Chrom-Molybdän-Rahmen hält der Aluminium-Welle stand, die die Konkurrenz überschwemmt; KTM beansprucht einen Gewichtsvorteil von 500 Gramm gegenüber den leichtesten Alugittern am Markt – mit dem zusätzlichen Vorteil einer Wartungsfreundlichkeit, die Langstreckenfahrer nach sechs Tagen Martyrium zu schätzen wissen.

Die spezifische Six-Days-Ausstattung rechtfertigt die verlangten 9.935 Euro zu einem großen Teil. Die CNC-gefrästen GIANT-Felgen aus 7050-Aluminiumlegierung mit schwarzen Speichen, die FIM-zugelassenen MAXXIS-Reifen, das Supersprox-Doppelkranz aus Stahl und Aluminium, der Motorschutz, die Kühlerverkleidungen: Elemente, die andere Hersteller als Zubehör berechnen. Die Sitzhöhe von 970 mm positioniert diese Maschine klar für erfahrene und körperlich vorbereitete Fahrer; Anfänger werden einen Bogen darum machen. Die Brembo-Bremsen mit 260-mm-Scheibe vorne und 220 mm hinten wurden für 2014 mit einem neuen Hauptbremszylinder und gesinterten Toyo-B169-Belägen überarbeitet, die Bissigkeit und Dosierbarkeit spürbar verbessern.

Gegenüber einer Husaberg FE 450 oder einer Beta RR 450 setzt die KTM auf globale Stimmigkeit statt auf ein einziges Killerargument. Nichts ist perfekt: Der hohe Sattel und der 9-Liter-Tank begrenzen die Reichweite auf manchen Prüfungen, und der Preis stellt diese Maschine außer Reichweite des gelegentlichen Hobbyfahrers. Doch wer ernsthaft auf hochkarätigen Enduro-Prüfungen unterwegs ist, findet in dieser 450 EXC Six Days eine Referenz, die mit der Logik eines Athleten konstruiert wurde – nicht eines Verkäufers.