KTM 250 EXC-F 6 days 2015 — Technische Daten

Sechs Tage. Mehr als tausend Kilometer auf zerstörten Pisten, über Felsen, durch Schlamm und Staub. Vierzig Stunden im Sattel in einem Tempo, das Mensch und Material gleichermaßen zermürbt. Die ISDE, die International Six Days Enduro, ist zweifellos die härteste Teamveranstaltung im Geländesport-Kalender, und KTM hat sich nicht damit begnügt, daran teilzunehmen: Die österreichische Marke hat sie seit Jahren zu ihrem bevorzugten Jagdrevier gemacht. Die 250 EXC-F Six Days 2015 ist die direkte Umsetzung dieser Obsession in eine Serienmaschine.

Was sofort auffällt, ist die Konsequenz des Konzepts. Mit 105,5 kg Trockengewicht und 35 PS, die einem hochverdichteten Einzylinder mit 249,91 cc (12,8:1, Bohrung 78 mm, Hub 52,3 mm) entlockt werden, spielt diese KTM die Karte des Leistungsgewichts, während andere auf Sicherheit setzen. Das 6-Gang-Getriebe ermöglicht es, den Motor auf jedem Gelände im effizienten Drehzahlbereich zu halten, und die WP-Fahrwerksausstattung — 48-mm-Upside-down-Gabel mit 300 mm Federweg, Zentralfederbein mit 335 mm — entstammt direkt den im Rennsport gewonnenen Entwicklungen. Die Sitzhöhe von 970 mm schließt kleinere Fahrer klar aus, und der 9-Liter-Tank erfordert ein rigoroses Kraftstoffmanagement auf langen Wertungsprüfungen.

Der Zusatz „Six Days" ist kein Marketingabzeichen, das einer Serienmaschine zur Dekoration aufgeklebt wurde. Er bezeichnet eine Version, die speziell für die Anforderungen des argentinischen Wettkampfs 2014 vorbereitet wurde, mit einem von Anfang an integrierten Paket hochwertiger Zubehörteile. Bereifung 80/100-21 vorne und 140/80-18 hinten, Bremsen mit 260- und 220-mm-Scheiben mit Brembo-Sätteln, Chrom-Molybdän-Rohrrahmen: Jedes Element wurde für Langlebigkeit ausgewählt, nicht um auf einem Datenblatt zu beeindrucken.

Im Vergleich zu einer Husqvarna FE 250, einer Beta RR 250 oder einer Sherco SEF 250 positioniert sich die KTM mit einem Preis von 9.695 Euro im oberen Segment. Dieser Aufpreis lässt sich teilweise durch die Serienausstattung und den im Rennsport erarbeiteten Ruf rechtfertigen, reserviert diese Maschine jedoch für bereits in der Disziplin engagierte Fahrer — jene, die genau wissen, warum sie den hohen Preis zahlen. Einsteiger haben hier nichts zu suchen. Für einen Hobbyfahrer hingegen, der den Ehrgeiz für große Trails oder nationale Enduro-Veranstaltungen mitbringt, stellt diese KTM ein ernsthaftes Werkzeug dar, gebaut um klaglos einzustecken.

Das eigentliche Interesse der Six Days liegt in dem, was sie über die KTM-Philosophie aussagt: keine Kompromisse, keine verwässerte Version zur Beruhigung des Marktes. Eine Maschine, die um einen präzisen Verwendungszweck herum gebaut wurde, mit den daraus resultierenden Konsequenzen in Form anspruchsvoller Ergonomie und kompromisslosem Preis. Die ISDE-Zahlen sprechen für sich: Regelmäßig setzt die Hälfte des Starterfelds auf Maschinen aus Österreich. Das ist kein Zufall, sondern Vertrauen, das Kilometer für Kilometer auf Gelände erarbeitet wurde, das keine Fehler verzeiht.