KTM 125 Enduro R 2026 — Technische Daten

Motorrad: KTM 125 Enduro R (2026)

Als Yamaha seine XT- und DTR-Modelle eingestellt, Honda seinen CRM verwahrt und Kawasaki die KLX verstauben ließ, ist der Markt für 125er Offroad-Motorräder langsam erstorben. Fahrer mit A1-Führerschein, die sich etwas Schotterwege gönnen wollten, standen vor der Wahl zwischen reinen Rennmaschinen – den EXC-Modellen von KTM, die sich an Eingeweihte richteten – oder vor dem Nichts. In diese Lücke stürzt die KTM 125 Enduro R im Jahr 2026 ab, und der Zeitpunkt wirkt wie eine Kampfansage.

Es ist schwer, die SMC R nicht erwähnen, wenn man dieses Motorrad beschreibt, weil beide aus derselben Form gegossen sind. Das Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, der Viertakt-Einzylindermotor, die elektronische Ausrüstung: alles wird geteilt. Der Unterschied liegt in den Rädern und einigen wohldurchdachten Details. Die 125 Enduro R trägt ein 21-Zoll-Vorderrad, verfügt über eine Aluminium-Motorschutzplatte und wird ab Werk mit Handguards ausgeliefert. Die Bremsanlage wurde für gemischte Einsätze überarbeitet: die Bybre-Bremssattel greift auf einen 285-mm-statt 320-mm-Scheibenbremsen, mit einer axialen Befestigung, die die Modulation fördert. Hinten ein 240-mm-Scheibenbremse mit einem Einzelkolben-Sattel. Nichts Spektakuläres auf dem Papier, aber stimmig mit dem vorgesehenen Einsatzzweck. Die 43-mm-Telegabel und der Monoshock bieten jeweils 230 mm Federweg, ohne weitere Einstellungen als Vorspannung. Dies ist das erwartete Maß an Komplexität zu diesem Preis. Was nicht erwartet wurde, war ein Bodenfreiheit von 272 mm, höher als die einer Africa Twin 1100 oder einer Ténéré 700, was viel über die wahren Ambitionen des Motorrads aussagt.

Unter dem orangen Kunststoff leistet der Einszylinder 15 PS bei 10.000 U/min und 11,5 Nm bei 7.750 U/min. Für 125 cm³ ist das das maximale legale Limit, und KTM lässt nichts auf der Strecke stehen. Das Sechsganggetriebe stammt aus der Duke, der Rahmen ist einfach angehoben, um Platz zu schaffen, und die Auspuffanlage ist ohne zusätzlichen Schalldämpfer konzipiert, was das Motorrad um zwei Kilogramm leichter macht. Bei 152 kg vollgetankt, mit 9 Litern Kraftstoff, bleibt sie wendig. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h reicht für Nebenstraßen zwischen zwei Trails aus. Die Zielgruppe sind junge A1-Führerscheinbesitzer, die ohne technischen Aufwand abseits der Straße fahren wollen, oder erfahrene Tourenfahrer, die eine kleine Maschine für Wege suchen, die ihr großes Trailrad nicht bewältigen kann.

Was wirklich überrascht, ist das mitgelieferte Elektronikpaket. Das ABS verfügt über einen Offroad-Modus, der das Hinterrad freigibt oder sich für diejenigen, die ihre Rutschigkeit beherrschen, sogar vollständig abschaltet. Eine Anti-Hop-Kupplung ist serienmäßig. Ein Quickshifter ist optional erhältlich. Das 4,2-Zoll-TFT-Farbdisplay verbindet sich über Bluetooth mit dem Smartphone und verwaltet Navigation, Musik und Anrufe. Die Schalter sind beleuchtet, die Scheinwerfer sind LED und ein Vier-Wege-Joystick steuert die Schnittstelle. Für eine KTM 125 Enduro R zu einem Preis von 5.749 Euro ist dies eine Ausstattung, die die Konkurrenz veraltet aussehen lassen würde, vorausgesetzt, es gibt noch eine.

Genau hier spielt das Motorrad als Gewinner sowohl durch Zufall als auch durch Verdienst. Die österreichische Marke profitiert von einem Wettbewerbsvakuum, um etwas zugängliches für Neulinge und Fahrer anzubieten, die Abenteuer suchen, ohne Hubraum. Der Hauptvorwurf bleibt die zu sehr an die SMC R angelehnte optische Identität; ein anderer Aufkleber macht keine andere Philosophie aus, und die Designer hätten die Trennung zwischen den beiden Welten deutlicher kennzeichnen können. Aber für jemanden, der abseits der Straße ausprobieren möchte, ohne sein Budget zu sprengen oder einen Sportführerschein zu erwerben, findet die Frage des Preises der KTM 125 Enduro R 2026 eine ehrliche Antwort.