Kawasaki ZZR 1400 2007 — Technische Daten

Quand Kawasaki a sorti la ZZR 1100 au début des années 90, la concurrence a mis plusieurs saisons à comprendre ce qui venait de lui passer dessus. Avec la kawasaki zzr 1400, l'histoire se répète, mais en version augmentée. Le quatre cylindres en ligne de 1352 cm³ développe 190 chevaux à 9500 tr/min et 153,9 Nm de couple à 7500 tr/min, des chiffres qui auraient semblé de la science-fiction dix ans plus tôt. La Suzuki Hayabusa et la Honda CBR 1100 XX avaient tracé la route des hypersportives de grand tourisme ; la ZZR 1400 arrive avec l'intention déclarée de les transformer en figurants.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du dessin. Tout dans la ligne de cette moto kawasaki zzr 1400 raconte la même histoire : des stries aérodynamiques directement héritées de l'aviation, une bouche d'admission béante, des flancs sculptés pour avaler l'air plutôt que le subir. Kawasaki possède une branche aéronautique sérieuse et ça se voit dans les détails, jusqu'aux rétroviseurs profilés comme des appendices d'aile. Le cadre semi-double berceau en acier haute résistance accueille le moteur rigidement monté en position avancée, ce qui contribue à abattre les vibrations et à centraliser les masses sur un empattement de 1461 mm. La fourche inversée de 43 mm pilote la chose avec une précision qu'on n'attendrait pas forcément d'un engin de 215 kg à sec. Ce poids, d'ailleurs, reste raisonnable dans cette catégorie ; la kawasaki zzr 1400 fiche technique montre une machine mieux équilibrée qu'il n'y paraît au premier regard.

En selle, la selle à 800 mm de hauteur et la position relativement droite distinguent clairement ce projet d'une Ninja ZX-10R. On est sur une grand sportive longue distance, capable d'avaler des kilomètres avec un réservoir de 21,95 litres, et pour laquelle l'ajout d'un top case kawasaki zzr 1400 ne serait pas incongru. Le tableau de bord mêle deux cadrans analogiques à une fenêtre digitale : sobre, efficace, sans fioritures. Le pilote ciblé par Kawasaki, c'est clairement le routard expérimenté qui veut des performances de pointe sans sacrifier le confort des longs trajets. Pas un débutant, pas un pistard pur, mais quelqu'un qui sait ce qu'il fait et qui veut disposer d'une réserve de puissance dont il n'exploitera peut-être jamais la totalité.

La kawasaki zzr 1400 vitesse max annoncée tourne autour des 300 km/h, un plafond théorique qui reste largement encadré par la législation française. C'est précisément là que le bât blesse : bridée électroniquement dans les bas régimes et contrainte par la loi dans le haut du spectre, la ZZR 1400 ne montre son vrai visage qu'en piste, via des déverrouilleurs dédiés. C'est une frustration réelle pour quiconque s'intéresse à la kawasaki zzr 1400 performance sport ; payer 14399 euros pour une machine dont le tempérament est volontairement contenu, ça demande un certain état d'esprit. La mise à jour de 2008 apporte un alignement sur les normes Euro 3, un léger gain de puissance et un couple consolidé en bas de la plage de régime, sans toucher à l'esthétique ni résoudre le problème du bridage intermédiaire.

Pour ceux qui cherchent une kawasaki zzr 1400 occasion, le marché offre de belles opportunités sur les millésimes 2008 ou 2011 ; la fiabilité du bloc est reconnue et les évolutions d'une année sur l'autre restent mineures. Cette machine s'adresse à qui accepte le compromis entre puissance brute et usage quotidien, entre sportivité affichée et agrément routier. Elle ne remplacera pas une hypersportive sur circuit, mais elle les humiliera sans effort sur autoroute, tout en offrant le confort d'une monture capable de couvrir 400 kilomètres sans transformer son pilote en infirme. C'est ce paradoxe, précisément, qui rend la ZZR 1400 aussi singulière dans le paysage des grosses cylindrées.