Kawasaki ZZR 1400 Performance 2014 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZZR 1400 Performance (2014)

Stellen Sie sich einen Motor vor, der so gewaltig ist, dass er ein Kleinwagen antreiben könnte, und fügen Sie ihn dann in ein Sportmotorradchassis ein. So entsteht die Kawasaki ZZR 1400 Performance, eine Maschine, die mit der Gelassenheit eines Riesen die Physik herausfordert. Seit ihrer Einführung hat diese Hyper-GT nur ein Credo: den Asphalt ohne Diskussion zu verschlingen. Die Performance-Version von 2014 und später die Modelle 2018, 2019 oder sogar 2020 ändern diese Philosophie nicht, sondern kleiden sie lediglich in Abendkleidung und verleihen ihr eine Opernstimme.

Das Herz der Bestie ist weiterhin der 1441 cm³-Block, ein Reihenvierzylinder, der 202 PS bei 9900 Umdrehungen liefert. Aber die Zahl, die Sie auf den Sitz nageln lässt, ist ihr Drehmoment von 163,8 Nm, das bereits ab 7700 U/min verfügbar ist. Diese kolossale Kraft, dieses Gefühl eines unerschöpflichen Reservs, verwandelt jeden Beschleunigungsvorgang auf der Autobahn in ein triviales Ereignis. Die Kraftübertragung auf das 190/50er-Heckreifen ist trügerisch progressiv für ein Motorrad dieser Art. Mit 262 kg in fahrbereitem Zustand und einer Sitzhöhe von 800 mm ist sie jedoch nicht die freundlichste Maschine im Stand. Es ist eine Frage des Kompromisses, der Preis, den man für eine verrückte Stabilität über 200 km/h zahlt.

Worin unterscheidet sich also die Performance-Version? Kawasaki hat drei Schwachstellen ins Visier genommen. Erstens die Aerodynamik. Die höhere, gewölbte Blase ist ein Segen für groß gewachsene Fahrer und reduziert die Ermüdung bei langen Strecken deutlich. Zweitens das Aussehen. Die Solo-Sitzbankverkleidung verändert die Silhouette und verleiht ihr ein aggressiveres und "egoistisches" Profil, das ihre Natur als einsame Maschine unterstreicht. Aber das wahre Highlight ist der Auspuff. Verabschieden Sie sich von den riesigen, manchmal kritisierten Originaltöpfen und begrüßen Sie ein Akrapovic-System aus Titan mit doppelten Carbon-Ausgängen.

Es geht nicht nur um Ästhetik. Der Klang wird zu einer tiefen und wütenden mechanischen Symphonie, weit entfernt vom erstickten Atem des Originals. Wenn die offiziellen Leistungsgewinne nicht angegeben sind, so spürt man doch die Freisetzung der Abgase und den Verlust einiger Kilogramm im Auspuffsystem. Das Motorrad atmet besser, singt lauter, und der Geist schwirrt davon. Es ist mehr als nur ein Zubehörteil, es ist eine organische Verbesserung. Für diejenigen, die ein Teil wie ein bereits lackiertes Verkleidungsteil suchen, sollten Sie wissen, dass solche Details zum sehr ausgefeilten Charakter dieser Edition beitragen.

An wen richtet sich dieses Arbeitstier? Auf keinen Fall an den Anfänger. Es ist die Maschine des erfahrenen Straßennutzers, des eiligen Reisenden, für den es ein Hobby ist, ein Land zwischen dem Frühstück und dem Mittagessen zu durchqueren. Im Vergleich zu einer BMW S 1000 XR oder einer Honda CBR1000RR übernimmt die ZZR 1400 Performance ihre Rolle als Lokomotive und priorisiert das monströse Drehmoment und den Komfort für den Langstrecken-Touring gegenüber der reinen Fahrbahnagilität. Ihr Neupreis zu dieser Zeit, der rund 18.000 Euro betrug, machte sie zu einer beträchtlichen Investition. Heute repräsentiert die gebrauchte Kawasaki ZZR 1400 Performance eine Gelegenheit, eine Ikone der Reisegeschwindigkeit zu erwerben, eine Maschine, deren bedachte Überdimensionierung weiterhin Respekt einflößt. Wie hoch ist der Preis für eine Kawasaki ZZR 1400 Performance 2019 auf dem Gebrauchtmarkt? Die Konsultation des Motorrad-Argus ist nach wie vor der beste Weg, um sich ein faires Bild zu machen, da diese Modelle einen gewissen Wert behalten. Es ist mehr als ein Motorrad, es ist eine Absichtserklärung auf zwei Rädern.