Kawasaki ZX-6 R 636 2014 — Technische Daten

Ist ein Sportmotorrad mit 600 cm³ zwangsläufig eine Streckenwaffe, oder kann es auch im Alltag auf dem Asphalt glänzen? Kawasaki traf 2013 seine Entscheidung, und seine Antwort trägt den Namen ZX-6R 636. Hinter dieser ikonischen Zahl verbirgt sich eine strategische Wahl: die Hubraum auf 636 cm³ zu erhöhen, um einen volleren Motor zu bieten, während die Konkurrenz oft an hohen Drehzahlen festhält. Das Ergebnis? Ein Vierzylinder, der 131 Pferdestärken bei 13.500 U/min liefert, aber vor allem ein Drehmoment von 71,6 Nm, das deutlich früher, bei etwa 11.500 U/min, verfügbar ist. Gerade diese Großzügigkeit im mittleren Drehzahlbereich macht im Straßenverkehr den Unterschied, wodurch das Motorrad weniger anspruchsvoll und verspielter wird, ohne den roten Bereich erzwingen zu müssen.

Auf dem Lenker spürt man sofort, dass Kawasaki den anspruchsvollen, aber nicht unbedingt rennstreckenorientierten Fahrer im Visier hatte. Das Chassis mit seinem Perimeter-Aluminiumrahmen und einem fahrfertigen Gewicht von 192 kg ist von chirurgischer Präzision, geerbt von der vorherigen Generation. Die wahre Revolution kommt von der Elektronik, die von der größeren Schwester ZX-10R übernommen wurde. Das dreimodige KTRC-Traktionskontrollsystem und das KIBS-ABS, ein intelligentes Antiblockiersystem, verändern das Fahrgefühl. Man kann eine etwas heftige Bremsung in Angriff nehmen oder im Ausgang einer Kurve das Gas voll öffnen, ohne diese ständige Befürchtung. Die Showa SFF-BPF-Gabel bietet ihren Anteil an Progression, und die radialen Bremsen greifen ohne zu versagen auf 310-mm-Scheiben vorne. Es ist ein zivilisiertes, fast besonnenes Sportmotorrad, das aber nichts von seinem Temperament verloren hat.

Trotzdem hat diese Wahl des 636-cm³-Hubraums ihren Preis. Mit ihrem 17-Liter-Tank und einem Sitzhöhen von 83 cm möchte sie tourenfreundlicher sein als ihre Rivalen wie die Yamaha YZF-R6 oder die Honda CBR600RR. Doch gerade diese Motorzügigkeit disqualifiziert sie von vornherein von den Supersport-Meisterschaften, die auf 600 cm³ begrenzt sind. Kawasaki hat daher parallel eine strikt 600-cm³-Version für Rennstrecken beibehalten, ein Eingeständnis, dass diese 636 eine andere Zielgruppe anspricht: den Sportler, der hauptsächlich auf der Straße fährt, den Liebhaber von Nervenkitzel ohne städtische Akrobatik, oder sogar den erfahrenen Motorradfahrer, der ein vielseitiges Fahrzeug ohne Kompromisse beim Charakter sucht.

Wie viele Steuer-PS hat die Kawasaki ZX-6R 636 also? Diese rein administrative Frage scheint angesichts einer solchen Mechanik fast unangebracht. Denn das Wesen dieses Motorrads liegt in seinem Pragmatismus. Für 12.199 Euro zum Zeitpunkt der Einführung bot sie ein Elektronikpaket von seltener Raffinesse in diesem Segment, einen leichter zu handhabenden Motor und diese kleine Prise Seele, die ihr ihre zusätzlichen 37 cm³ verleihen. Für diejenigen, die die technische Datenblatt der Kawasaki ZX-6R 636 von 2006 suchen, ist der Vergleich schlagend: die Philosophie ist identisch. Kawasaki wiederholt den Trick, fügt aber eine Dekade des technischen Fortschritts hinzu. Es ist ein Sportmotorrad, das zugibt, keine reine Streckenwaffe mehr zu sein, um sich zu einer täglichen Begleiterin zu entwickeln, die in der Lage ist, Sie zum Lächeln zu bringen, ohne das Opfer Ihres Führerscheins zu fordern. Ein gewagtes, und eher erfolgreiches Experiment.