Kawasaki ZX-6 R 636 2020 — Technische Daten

Die Rückkehr der Kawasaki ZX-6R 636 im Jahr 2020 ist ein wenig so, als würde man einen alten Boxerfreund wiedersehen, etwas gestrafft, immer noch bereit, sich zu messen. Man hatte sie bei uns beerdigt, geopfert auf dem Altar der Abgasnormen und eines schwachen europäischen Marktes für Supersport-600er. Ihre Wiedererscheinung ist ein Akt des Widerstands, eine Spitze gegen den Trend und ein klares Angebot gegenüber einer immer radikaleren Yamaha R6. Aber ist diese 636 wirklich neu oder nur für den Winter aufgepeppt?

Betrachten wir die Dinge nüchtern. Unter den aggressiven Linien, die sich an das Gesicht der Ninja 400 und das geschnittene Heck der ZX-10R orientieren, schlägt ein Herz, das Kennern gut vertraut ist. Der Reihenvierzylinder mit 636 cm3, diese besondere Hubraumgröße, die ihr einen kleinen Vorteil in Bezug auf die Elastizität verleiht, ist immer noch vorhanden. Er leistet 130 PS bei 13.500 U/min und 70,6 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min, nahezu identische Werte wie bei der vorherigen Version, trotz der Umstellung auf Euro 4. Der Gewinn sind zwei zusätzliche Kilogramm auf der Waage, wodurch das Gewicht im fahrbereiten Zustand auf 196 kg steigt. Man muss sie also immer in die Drehzahl bringen, um ihre Essenz herauszuholen, aber welch ein Vergnügen, wenn der Drehzahlmesser die Fünf-stellige Marke überschreitet. Für diejenigen, die sich über die Besteuerung wundern, findet die Frage „Wie viele Steuer-PS hat die Kawasaki ZX-6 R 636?“ ihre Antwort in diesem Hubraum, der über die reinen 600er liegt und ihre administrative Einordnung leicht beeinflusst.

Kawasaki hat die Karte der intelligenten Weiterentwicklung gegenüber einer kostspieligen Revolution gespielt. Das Chassis, diese feine Klinge mit dem Perimeterrahmen aus Aluminium, bleibt unverändert und das ist gut so, denn es war bereits von beeindruckender Effizienz. Die Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel und der voll einstellbare Monosockdämpfer sorgen für einen präzisen Dialog mit dem Asphalt. Die Bremsanlage mit ihren 4-Kolben-Nissin-Sätteln und den 310-mm-Scheiben vermittelt absolutes Vertrauen, obwohl das Fehlen von Stahlflexbremsleitungen im Serienumfang etwas unseren Perfektionismus sticht. Die Neuerungen sind äußerst nützlich: ein Quickshifter (nur Hochschalten), ein modernisiertes Armaturenbrett, LED-Leuchten und vor allem Bridgestone S22-Reifen, die sofort greifen.

Diese ZX-6R 636 positioniert sich als weißer Ritter einer Kategorie im Niedergang. Im Gegensatz zur R6, die zu einer fast reinen Rennmaschine geworden ist, behält die Kawasaki eine ausgeprägtere Vielseitigkeit, einen Hauch von Elastizität im unteren Drehzahlbereich dank ihrer zusätzlichen 36 cm3 und eine vollständige elektronische Ausrüstung mit ABS KIBS, Traktionskontrolle mit drei Modi und zwei Motormappes. Ihr größter Vorteil ist ihr Preis. Für 11.699 Euro kostet sie weniger als ihre Vorgängerin und deutlich weniger als ihre Rivalin Yamaha. Das ist ein massives Argument für den anspruchsvollen Streckenrennfahrer, aber auch für den sportlichen Tourenfahrer, der auf der Suche nach dem letzten echten Supersport-Motorrad für den täglichen Gebrauch ist, mit einem Sitz in 830 mm Höhe und einem 17-Liter-Tank.

Also, was ist sie? Eine Maschine der Nostalgie oder ein Angebot für die Zukunft? Ein bisschen von beidem. Sie ist nicht die technische Revolution, die sich einige erhofft haben, aber sie mag der letzte gesunde und zugängliche Ausdruck eines Hochtouren-Sportwagens sein. Für den Fahrer, der das reine Gefühl einer scharfen Maschine sucht, ohne die Extreme eines reinen Rennmotorrads, ist sie eine ergreifende Wahl. Sie beweist, dass das Segment nicht tot ist, sondern einfach Maschinen mit Charakter und Seele benötigt. Das Datenblatt der Kawasaki ZX-6 R 636 von 2006 würde hier einen würdigen Erben finden, modernisiert und verfeinert, bereit, ein neues Kapitel zu schreiben.