Kawasaki ZX-6 R 636 2019 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZX-6 R 636 (2019)

Die ZX-6R 636 ist endlich wieder bei uns. Man hatte sie fast vergessen, diese kleine japanische Furie, die dem Altar der Abgasnormen geopfert wurde und so der Yamaha R6 den Vorrang überließ. Doch Akashi hat beschlossen, die Legende nicht sterben zu lassen. Keine Revolution, nein. Eher ein geschicktes Facelift, ein Update, das nach Pragmatismus riecht. Das Design greift Elemente der Ninja 400 auf, mit einem Heck, das ein Augenzwinkern an die große ZX-10R sendet. Es ist frisch, es ist aggressiv, aber man soll sich nicht täuschen lassen: Unter den neu gestalteten Verkleidungen ist die DNA des Tieres ihrer selbst treu geblieben.

Konkreter gesprochen: Ihr Reihenvierzylinder mit 636 cm3 ist das historische Herz der Maschine. Er leistet immer noch 130 PS bei 13.500 Umdrehungen, eine Zahl, die immer noch einige Konkurrenten ins Schwitzen bringt. Das Drehmoment liegt bei 70,6 Nm. Die Euro4-Norm hat ihn zwar etwas erstickt und ihm zwei unglückliche Kilogramm auf die Waage aufgezwungen, wodurch er auf 196 kg vollgetankt wiegt. Man muss sie an der Leine halten, um sie zum Singen zu bringen, aber sie tut dies mit einer Wut, die der Supersport-Kategorie heute akut fehlt. Gerade diese technische Datenblatt, diese bewährte Rezeptur, machen ihren Charme aus. Es handelt sich um mehr als nur eine einfache Weiterentwicklung, es ist eine Bestätigung.

Das Chassis hingegen hat sich keinen Jota verändert. Und das ist auch gut so. Dieses Aluminium-Gitterrohrrahmenchassis, die Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel mit 41 mm Durchmesser, der in alle Richtungen einstellbare Monosockdämpfer: Es ist eine sehr gesunde, präzise und kommunikative Basis, die aus jahrelanger Streckenentwicklung stammt. Die Bremsanlage mit ihren radialen Nissin-Bremssätteln und den 310-mm-Scheiben greift mit beeindruckender Effizienz zu. Man bedauert lediglich das Fehlen von Stahlflexbremsleitungen als Serienausstattung, ein Detail, das bei einem Sportmotorrad zu diesem Preis ärgert. Die Bridgestone S22-Reifen sind eine kluge Wahl und bieten einen willkommenen Kompromiss aus Grip und Haltbarkeit.

Im Kapitel der Neuerungen hat Kawasaki das Nötige getan, ohne in Übertreibungen zu verfallen. Ein Quickshifter (nur Hochschaltung), ein moderneres Armaturenbrett, LED-Leuchten, ein überarbeiteter Sitz: Das ist gesunder Menschenverstand. Die bereits umfassende Elektronik bleibt mit dem intelligenten ABS KIBS, der Traktionskontrolle KTRC mit drei Modi und zwei Motorabbildungen erhalten. Das ist ausreichend, um den Anfänger zu sichern und den erfahrenen Streckenfahrer auszuleben. Der 17-Liter-Tank erinnert daran, dass dieses Motorrad auch Autobahnkilometer verdauen kann, obwohl sein natürliches Element die Serpentinen bleiben.

Für wen ist sie also? Ganz klar für den anspruchsvollen Sport-Tourenfahrer und den gelegentlichen Streckenrennfahrer, der ein nervöses, präzises und weniger aseptisches Motorrad als die neuesten Modelle sucht. Mit einem Einstiegspreis von 11.699 Euro versetzt sie die Konkurrenz. Sie ist deutlich günstiger als eine R6 und bietet ein umfangreicheres Paket. In einem Markt, in dem die CBR600RR und GSX-R600 ihren Frieden gefunden haben, steht die ZX-6R 636 nicht nur als Überlebende, sondern vor allem als eine sehr schöne Alternative da. Sie beweist, dass man Euro4 sein kann, ohne seine Seele zu verraten. Eine willkommene Abwechslung, ganz einfach.