Kawasaki ZX-10R 1000 EWC Endurance 2011 — Technische Daten

Man spricht oft von heiligen Monstern, aber dieses hier kommt nicht aus einem Märchen. Es kommt direkt aus den Eingeweiden der Kawasaki-Fabrik, mit nur einer Idee im Kopf: Zeit auf Rennstrecken zu verschlingen. Im Jahr 2011, als die dritte Generation der ZX-10R ankommt, sendet sie eine klare Botschaft an die Konkurrenz. Unter ihrem Verkleidungsblech verbirgt sich ein 998 cm³-Vierzylinder, der bereit ist, fröhlich seine 200 Pferde freizusetzen, alles eingebettet in ein für Superbike konzipiertes Chassis und vollgepackt mit Elektronik. Die Ninja ist nicht gekommen, um in der japanischen Hypersport-Szene eine Nebenrolle zu spielen.

Trotzdem erlebte diese EWC-Version im Bol d'Or ihren echten Feuertaufe, einem Wettbewerb, der Spreu vom Weizen trennt. Die von Gilles Staflers GSR-Team vorbereitete grüne Bestie zögerte nicht. Sie verschlang die 24 Stunden und beendete das Rennen als Zweite, nur sechs Runden hinter dem Sieger. Dieses Ergebnis ist keinem bloßen optischen Tuning zu verdanken. Es ist eine chirurgische Transformation. Alles Überflüssige wird weggeworfen, wodurch die Maschine um etwa 20 Kilo leichter wird. Der Motor, vorbereitet von Team SRC, gewinnt noch an Biss und übersteigt freudig die angegebene Leistungsgrenze von 200 Pferden. Hier befinden wir uns im Bereich einer reinen Rennmaschine.

Auch das Fahrwerkssegment erfährt eine radikale Verjüngungskur. Die serienmäßigen Federungen sind Geschichte, stattdessen kommen hochwertige Öhlins-Komponenten zum Einsatz. An der Vorderachse bietet die voll einstellbare Gabel FGR 700, Ausrüstung aus der MotoGP, eine chirurgisch präzise Einstellung und ein Bremsenverhalten. Hinten sorgt der TTX-Monoball für das gleiche Maß an Ansprüchen. Die 16,5-Zoll-Marchesini-Felgen sind unglaublich leicht, und die Nissin-Bremsanlage mit Staübli-Schnellkupplungen ermöglicht einen blitzschnellen Bremssattelwechsel. Jedes Detail ist für den Rennsport optimiert, wie z.B. der LeoVince-Auspuff, der den Auspuff freigibt und das Gesamtgewicht reduziert.

Aber ein Endurance-Motorrad ist nicht nur eine Frage der reinen Geschwindigkeit. Es ist eine Kriegswirtschaft. Der serienmäßige Tank wird durch ein 24-Liter-Modell mit Schnellventilen ersetzt, das einstündige Fahrerwechsel und Blitzbetankungen in 15 Sekunden ermöglicht. Das schnelle Radwechselsystem, obwohl handgefertigt, ist entscheidend. Das Sparen einer Sekunde bei jedem Stopp mag unbedeutend erscheinen, aber über 24 Stunden hinweg verwandelt sich dies in einen entscheidenden Vorteil. Es sind diese Details, die von den Teams mit großem Einsatz bearbeitet werden, die den Unterschied zwischen dem zweiten Platz im Podium und dem Sieg ausmachen.

Diese ZX-10R EWC ist offensichtlich nicht für die Straße gedacht. Für 100.000 Euro ist es ein reines Renninstrument, eine Waffe, die entwickelt wurde, um die längsten und anspruchsvollsten Wettbewerbe zu dominieren. Sie richtet sich an professionelle Teams, die im Rhythmus des 24-Stunden-Rennens von Le Mans oder des Bol d'Or leben. Für den Hobbyfahrer ist es ein Fantasieobjekt, ein Beweis dafür, dass bei Kawasaki der Größenwahn in brutaler und effektiver Ingenieurskunst zum Ausdruck kommt. Sie hat nur ein Ziel: vorwärts zu rasen, zu drehen und zu gewinnen. Alles andere ist nur Geschwätzigkeit.