Kawasaki Z900 SE 2023 — Technische Daten

Imaginez une Z900 standard revenue de vacances avec des jambes neuves et une garde-robe retouchée. Voilà, en substance, ce qu'est la kawasaki z900 se. Le principe est simple : prendre un naked mid-size déjà efficace, lui greffer des suspensions de qualité supérieure, et justifier ainsi un tarif de 11 799 euros, soit quelques centaines de billets de plus que la version de base. Kawasaki a appliqué la même logique sur la Z900 RS SE et le Z1000 R avant elle. La recette n'est pas originale, mais elle fonctionne.

Le coeur du sujet, c'est cet amortisseur Öhlins S46 monté à l'arrière. Ce monotube à gaz pressurisé embarque un piston de 46 mm, un corps en aluminium et des chambres huile-gaz séparées, avec molette de précharge accessible sans se contorsionner. Ce n'est pas la fourche qui est suédoise, précisons-le ; les tubes inversés de 41 mm plaqués or sont produits par Kawasaki, mais bénéficient d'une mise au point spécifique pour travailler en harmonie avec l'Öhlins. Compression, détente, précharge : tout est réglable à l'avant, ce qui laisse une marge de personnalisation réelle selon le style de conduite. L'ensemble donne au train roulant une cohérence que la Z900 de base ne possède pas toujours, notamment quand on commence à charger les pneus sérieusement en sortie de courbe.

Côté freinage, la 2023 kawasaki z900 se passe à des étriers Brembo M4.32 monoblocs à fixation radiale, avec disques semi-flottants de 300 mm. Les durites tressées complètent le tableau. C'est un vrai gain en feeling et en puissance de décélération par rapport aux étriers d'origine. Honnêtement, on aurait apprécié des M50 plutôt que des M4.32, comme Triumph l'a fait sur la Street Triple RS ; Kawasaki s'est arrêté à mi-chemin sur ce point. Des pneumatiques plus accrocheurs auraient également été les bienvenus pour exploiter le potentiel de ces trains roulants revus. Ce sont les défauts de la kawasaki z900 se : une ambition suspendue qui ne se prolonge pas suffisamment dans le reste du package.

Le quatre-cylindres en ligne de 948 cc reste inchangé. Ses 125 chevaux à 9 500 tr/min et ses 99,1 Nm de couple à 7 700 tr/min n'ont pas bougé, et c'est bien ainsi ; ce moteur vif, souple en bas et tranchant en milieu de plage, est l'un des arguments les plus solides de la gamme Z. À 213 kg tous pleins faits et avec une selle à 800 mm, la moto reste accessible à un large spectre de pilotes. L'électronique embarquée se compose de plusieurs modes de conduite, d'un contrôle de traction et de l'ABS, avec un écran TFT connecté via l'application Rideology. Rien de révolutionnaire en 2023, mais rien de manquant non plus.

La kawasaki z900 se 2023 cible clairement le pilote routier exigeant qui veut une moto polyvalente sans passer à la catégorie supérieure, trop brutale pour un usage quotidien. Elle convient aussi bien au pilote confirmé qui cherche à affiner ses sensations qu'au passionné qui veut des composants nobles sans verser dans le haut de gamme absolu. Le vert Candy Lime associé au noir et aux suspensions dorées lui confère une présence visuelle indéniable. Sur ce plan, la Z900 SE 2022 et la 2023 se ressemblent à s'y méprendre ; les évolutions esthétiques sont minimes. Mais c'est justement la cohérence visuelle des suspensions qui constitue la signature de cette série. Difficile de ne pas regarder deux fois cette moto dans un parking.