Kawasaki Vulcan S Special Edition 2018 — Technische Daten

Wer hätte darauf gewettet, dass ein Roadster-Zweizylinder ein Custom-Kostüm überstreifen kann, ohne dabei seine Seele zu verlieren? Bei Kawasaki hatte jemand die Kühnheit, die bewährte Mechanik der ER-6 zu nehmen und sie in einen Rahmen mit flacher, gestreckter Linienführung zu verpflanzen. Das Wagnis war riskant in einer Welt, in der Custom noch immer mit V-Twin und amerikanischer Tradition gleichgesetzt wird. Dennoch beweist die Kawasaki Vulcan S Special Edition des Jahrgangs 2018, dass Mut sich auszahlen kann – vorausgesetzt, man sucht nicht nach dem, was sie nicht ist.

Das Herz der Maschine ist der Parallel-Twin mit 649 cc, der 61 PS bei 7500 U/min und 62,8 Nm Drehmoment bei 6600 Touren leistet. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber mehr als ausreichend, um die 229 kg Trockengewicht mit einem Hauch von Charakter in Schwung zu bringen. Der Motor zieht sauber durch, ohne Lastwechselreaktionen, und das Sechsganggetriebe schaltet sich geschmeidig ein. Man ist weit entfernt vom höhlenartigen Grollen einer Harley Sportster oder dem Punch einer Honda Rebel 500, doch der Kawa-Block kompensiert durch seine Zuverlässigkeit und seine Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich. Für den A2-Führerschein oder den Wiedereinstieg nach langer Pause ist er ein beruhigender Begleiter. Die Sitzbank auf nur 705 mm Höhe gibt auch kleineren Staturen das nötige Vertrauen, und das Kawasaki-eigene Ergo-Fit-System erlaubt es, die Sitzposition an die Körpergröße des Fahrers anzupassen.

Sprechen wir über das, was diese Special Edition vom Standardmodell unterscheidet. Technische Änderungen braucht man gar nicht erst zu suchen – es gibt keine. Der Aufpreis spielt sich ausschließlich auf der grafischen Ebene ab: eine vulkanorange Lackierung, die den 14-Liter-Tank, die Kühlerverkleidungen und die Schutzbleche ziert, aufgewertet durch seitliche Streifen im Racing-Stripe-Stil. Das Ergebnis hat Charakter und hebt sich deutlich von den üblichen dunklen Tönen des Segments ab. Bedauerlich ist allerdings das Verschwinden der farbigen Dämpferfeder, die man bei früheren Editionen gesehen hatte. Dieses Detail verlieh eine willkommene Note von Frechheit auf einer Maschine, die bewusst auf die Fun-Karte setzt. Für alle, die die Personalisierung noch weiter treiben möchten, bietet Kawasaki zudem eine Café-Variante mit einem kleinen Windschild an, das die Silhouette spürbar verändert.

Was das Fahrwerk betrifft, bieten der Perimeterrahmen aus Stahl und die 41-mm-Gabel ein gutmütiges Fahrverhalten sowohl in der Stadt als auch auf Landstraßen. Das seitlich montierte Monofederbein mit seinen 80 mm Federweg bleibt straff, ohne auf kurzen Strecken unkomfortabel zu werden. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorn und 250 mm hinten erledigt den Alltagsjob, lässt aber bei zügigerer Fahrweise den nötigen Biss vermissen. Das Fehlen von ABS in der Serienausstattung auf manchen Märkten bleibt ein Schwachpunkt gegenüber einer Yamaha XV950 oder einer Honda CMX500 Rebel, die bei vergleichbarem Preis dieses Sicherheitskriterium erfüllen. Mit 7 849 Euro positioniert sich die Vulcan S Special Edition im Mittelfeld des Segments, ohne einen echten Preisvorteil gegenüber den direkten Konkurrentinnen zu bieten.

Im Grunde richtet sich diese Kawasaki Vulcan S Special Edition an alle, die den Look eines Customs wollen, ohne die Nachteile eines Schwergewichts oder die Wartungskosten eines großen V-Twins in Kauf nehmen zu müssen. Sie erhebt nicht den Anspruch, mit hubraumstarken Cruisern zu rivalisieren, und genau darin liegt ihre Stärke. Ihr zugänglicher Motor, die niedrige Sitzposition und die kompakten Abmessungen machen sie zu einem überzeugenden Einstieg in die Custom-Welt – mit gerade genug visueller Persönlichkeit, um auf dem Parkplatz eines Händlers nicht wie alle anderen auszusehen.