Kawasaki VN 800 Classic 2001 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an die Jahrtausendwende, als das Custom-Segment vor japanischen Neuheiten brodelte, die fest entschlossen waren, den Amerikanern Marktanteile abzujagen. In diesem Kontext war die Kawasaki VN 800 Classic 1996 mit einem klaren Anspruch angetreten, nämlich eine glaubwürdige japanische Interpretation des amerikanischen Cruisers zu bieten, ohne das Budget einer Milwaukee-Maschine zu verlangen. Fünf Jahre später, Modelljahr 2001, hat sich das Rezept keinen Millimeter bewegt, und genau das macht ihren Charme aus. Sie durchquert die Jahre, ohne sich um Moden zu scheren, sich selbst treu.

Unter dem Blech steckt ein flüssigkeitsgekühlter V-Zweizylinder mit 805 cm³, vier Ventilen pro Zylinder, einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 66,2 mm. Das Ergebnis auf der Leistungswaage ist ehrlich, ohne explosiv zu sein, mit 56 PS bei 7000 U/min und vor allem 64 Nm Drehmoment, die schon ab 3300 U/min anliegen. Darin liegt der mechanische Reiz des Geräts. Man verlangt von ihr nicht, die Geraden der Hauts-de-France mit 167 km/h Spitze zu verschlingen, man verlangt von ihr, schon bei niedrigen Drehzahlen beherzt zu drücken, und auf diesem Terrain stellt sie die Honda Shadow 750, die am Gasgriff schlaffer wirkt, sauber in den Schatten. Die Suzuki Marauder 800 spielt eine sportlichere Partitur, die Yamaha Drag Star 650 begnügt sich mit weniger Hubraumambition, während die Kawasaki VN 800 Classic 2001 ein erwachseneres Gleichgewicht zwischen Rundheit und Durchzug findet. Das Fünfganggetriebe reicht für diese Art von Einsatz vollkommen aus, und der Kettenendantrieb bleibt, auch wenn ihm etwas von der Eleganz eines Kardans fehlt, wartungsfreundlich.

In Sachen Haltung und Format hat man es mit einem waschechten, bekennenden Cruiser zu tun. Doppelschleifenrahmen aus gezogenem Stahl, Radstand von 1600 mm, 41-mm-Teleskopgabel mit 150 mm Federweg vorn, Zentralfederbein mit 100 mm hinten, 16-Zoll-Räder bereift in 130/90 vorn und 140/90 hinten. Die Sitzhöhe von nur 725 mm spricht direkt kleinere Statur und Einsteiger an, die fürchten, an der roten Ampel mit den Füßen in der Luft zu hängen. Das Gewicht hingegen versteht keinen Spaß, 235 kg trocken und 245 kg vollgetankt, was bei Parkmanövern etwas Methodik verlangt. Die Bremsanlage, eine einfache Scheibe vorn kombiniert mit einer Trommel hinten, verrät die Epoche und den Geist des Produkts. Dies ist kein Motorrad, das darauf ausgelegt ist, malträtiert zu werden, es ist eine Begleiterin für den Sonntagsausflug.

Wo Kawasaki ganz groß aufgetrumpft hat, ist beim Design. Der große runde Scheinwerfer, das dicke Vorderrad, die fleischigen Schutzbleche, der sorgfältig modellierte 15-Liter-Tank, die verchromte Luftfilterabdeckung, alles erinnert ohne Scham an die Harleys der Nachkriegszeit. Man könnte von Pastiche schreien, wir ziehen es vor, darin eine perfekt ausgeführte Hommage zu sehen. Diese visuelle Identität erklärt die Lebendigkeit des Marktes für die Custom Kawasaki VN 800 Classic, ein Segment, in dem Personalisierungswerkstätten tiefergelegte Sitzbänke, Auspuffanlagen mit tieferem Klang und verlängerte Lenker anbieten. Die Fachforen und die der Kawasaki VN 800 Classic gewidmeten Clubs wimmeln noch immer von Tipps, um die beim Händler nicht mehr erhältlichen Zubehörteile der Kawasaki VN 800 Classic aufzustöbern.

Im Jahr 2001 neu für 7499 Euro angeboten, wird sie heute als Kawasaki VN 800 Classic Gebrauchtmaschine für einen Bruchteil dieses Betrags gehandelt, in der Regel zwischen 2500 und 4000 Euro je nach Zustand und Laufleistung. Zu diesem Preis bleibt sie ein formidables Einstiegsticket in die Cruiser-Welt für einen Motorradfahrer, der die amerikanische Silhouette ohne die damit einhergehenden Unterhaltskosten möchte.