Kawasaki KX 450F 2012 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie stehen am Start, der Boden ist feucht und rutschig unter Ihren Stiefeln, die Spannung ist greifbar. Der Chronometer ist gestartet. Für einen Motocross-Piloten sind diese ersten Sekunden entscheidend, und genau hier offenbart die Kawasaki KX 450F 2012 ihren ersten großen Vorteil, eine bis dahin den Werksmannschaften vorbehaltene Waffe: eine Launch Control-Taste. Ein einfacher Druck und die Zündung wird verändert, um die Hinterradtraktion auf schwierigem Untergrund zu maximieren. Das ist eine klare Absichtserklärung von Kawasaki: dieses Serienmodell will in der Liga der Profis spielen.

Diese KX 450F ist keine einfache Weiterentwicklung, sondern eine Konzentration von Werkstechnologien, die zugänglich gemacht wurden. Ihr 449 cm³-Eilmzylinder, der bereits für seine Drehfreudigkeit bekannt ist, erhält ein optimiertes Nockenwellenprofil, um den Luftstrom zu erhöhen und die Leistung bei mittleren Drehzahlen zu steigern, wo oft die Beschleunigung aus den Kurven stattfindet. Den Kolben übernimmt das "gedrosselte" Design der offiziellen Maschinen, was zu einer Gewichtsreduktion und erhöhter Steifigkeit führt. Die elektronische Steuerung bietet drei vordefinierte Abbildungen – Standard, Hard, Soft – die über ein einfaches Kupplungsstück geändert werden können, ohne Demontage. Für die anspruchsvollsten Fahrer ermöglicht ein optionales Kalibrierungsset, das dem der Kawasaki-Teams entspricht, die Neuprogrammierung dieser Abbildungen und die Analyse der Daten. Es ist ein 56-PS-Motor, der für den Wettbewerb ausgelegt ist, aber eine bisher ungekannte Auswahl an Einstellungen bietet, um sich an die Bedingungen und den Fahrstil des Piloten anzupassen.

Das Fahrwerk folgt derselben Philosophie. Das Aluminiumchassis wurde überarbeitet, schmaler zwischen den Streben für eine bessere Ergonomie und ein direkteres Gefühl für die Maschine. Die 48-mm-Kayaba-AOS-Gabel profitiert von einer DLC-Beschichtung auf ihren Rohren, wodurch die Reibung reduziert und eine gleichmäßigere Dämpfung gewährleistet wird, selbst unter den heftigen seitlichen Belastungen in Kurven. Hinten ist das Uni-Trak-System präzise einstellbar. Mit einer optionalen Umlenkstrebe kann sogar die Sitzhöhe um 4 mm reduziert werden, ein Detail, das für den Komfort auf dem Sattel und den Schwerpunkt zählt. Der Lenker bietet vier Positionen über umkehrbare Lenkerklemmungen, und die Fußrasten können um 5 mm abgesenkt werden. Jedes Element, bis hin zum verkürzten Schalldämpfer zur Zentrierung der Massen und der leichten Vordiscusbremse, ist auf den Einsatz im Rennen ausgelegt.

Mit einem Gewicht von 113 kg vollgetankt und einem Tankvolumen von 6,2 Litern positioniert sich die KX 450F 2012 als Spitzenwaffe für den ernsthaften, ambitionierten oder Halbsport-Motocross-Fahrer. Ihr Preis, der damals bei rund 8100 Euro lag, platzierte sie an der Spitze der Produktpalette, was durch die Fülle an Trick-Technologien gerechtfertigt wurde. Sie ist nicht die richtige Maschine für Motocross-Anfänger oder für das einfache Sonntagsvergnügen. Sie ist eine Kriegswaffe, die entwickelt wurde, um einen Start zu dominieren, jede Unebenheit des Geländes auszunutzen und ein Maß an Individualisierung zu bieten, das das einer Werkmaschine fast erreicht. Mit dieser Generation hat Kawasaki einen bedeutenden Schritt gemacht und das, was die Stärke seiner Werksteams ausmachte, einer größeren Anzahl von Menschen zugänglich gemacht.