Kawasaki KX 450F 2014 — Technische Daten

Die Kawasaki KX 450F von 2014. Wir sprechen von einer Maschine, die nicht schummelt, einer echten Rennwaffe direkt ab Werk. Für 8699 Euro richtet sie sich nicht an den Anfänger, der ein Motorrad für die Sonntagsausfahrt sucht, sondern an den ernsthaften Crossfahrer, an denjenigen, der die Startlinie und die vorderen Plätze anstrebt. Ihr Ziel ist einfach, brutal: zu dominieren.

Ihr Herz ist ein 449 cm³ großer Viertakt-Eilmzylinder, ein Block, der für den Kampf gemacht ist. Die Verdichtung von 12,5:1, die vier Ventile und die Direkteinspritzung verleihen ihm eine sofortige Gasannahme mit einem Drehmoment, das scheinbar schon verfügbar ist, sobald der Gasgriff sich dreht. Es ist kein Motor, den man suchen muss; er ist da, präsent, nervös und entfesselt seine Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Kawasaki hat sogar ein System mit drei Motormappes – Standard, Hard, Soft – integriert, mit dem sich das Charakteristik des Motorrads mit einem einfachen Plug-Wechsel an das Terrain anpassen lässt. Für diejenigen, die weitergehen möchten, ist ein Einspritzkalibrierungskit, identisch mit dem der Werksmannschaften, optional erhältlich. Dies ist der Einstieg in hochgradig personalisierte Einstellungen. Und für den Start gibt es die Launch Control, eine Taste, die die Mappe ändert, um die Chancen auf einen sauberen Start auf rutschigem Untergrund zu maximieren. Dies ist eine Technologie, die direkt von den Werksmotorrädern inspiriert ist.

Wo die Kawasaki KX 450F von 2014 wirklich den Unterschied macht, ist in ihrem Rahmen und ihren Federungen. Der Perimeter-Alurahmen, der zwischen den Streben schmaler ist als bei den vorherigen Modellen, bietet eine direktere Verbindung zum Fahrer. Das Motorrad scheint sich auf natürliche Weise zu positionieren. Die Federungen sind ein Fest der Technologie. An der Vorderseite ersetzt die 48-mm-Luftfedergabel PSF mit DLC-beschichteten Dämpferbuchsen zur Reibungsreduzierung herkömmliche Federn durch Druckluft. Der Vorteil ist ein reduziertes Gewicht und eine sehr große Bandbreite an Einstellmöglichkeiten für Kompression und Dämpfung. An der Rückseite profitiert das Uni-Trak-System mit seinem Kayaba-Stoßdämpfer von einer doppelten Kompressionseinstellung und einer Kashima-Beschichtung auf der Patrone. All dies wird durch 5-mm-verstellbare Fußrasten zur Feinabstimmung der Position und des Vertrauens unterstützt. Mit einem angegebenen Gewicht von 112,5 kg fahrfertig und einem Tank von nur 6,21 Litern ist sie ein leichter und wendiger Athlet. Die Bremsen mit Scheibenbremsen vorne und hinten sorgen für eine effiziente Bremsleistung und tragen zur Reduzierung der ungefederten Massen bei.

Ihre Ausstattung und Ergonomie sind auf den Fahrer im Einsatz ausgelegt. Das Lenker bietet vier Einstellpositionen über seinem Oberteil, wodurch die Haltung für mehr Kontrolle oder mehr Aggressivität angepasst werden kann. Der Stil ist eindeutig „Werks“-orientiert: spezifischer vorderer Schutzblech, weißer Hinterblech, schwarze Felgen, schwarze Gabelschutz und blaue Aluminium-Akzente. Dies ist eine Ästhetik, die Leistung ankündigt. Die Reifen, ein 80/100-21 vorne und ein 120/80-19 hinten, sind die Standards für ernsthaften Cross. Die Kraftübertragung ist ein Fünfganggetriebe, schlicht und effizient.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Kawasaki KX 450F von 2014 kein Freizeitmotorrad ist. Es ist ein Spezialist, ein reiner Konkurrent. Ihr Preis und ihre technischen Daten richten sie an den regelmäßigen Motocross-Fahrer, an denjenigen, der die Feinheiten der Federungseinstellungen, der Motormappes und der feinen Ergonomie versteht und nutzt. Es gibt keine angegebene Höchstgeschwindigkeit, da sein einziger Zweck die Leistung auf einer Strecke zwischen den Fahnen ist. Im Vergleich zu ihren Konkurrenten der damaligen Zeit zeichnet sie sich durch ihr Maß an elektronischer Ausrüstung und Einstellbarkeit aus und bietet eine greifbare Brücke zwischen dem Serienmotorrad und dem Werksmotorrad. Ihre Stärken sind ihr reaktionsfreudiger Motor, ihr präziser Rahmen und ihr Arsenal an Einstellmöglichkeiten. Ihr Schwachpunkt? Ihr exklusiver Charakter und ihr kleiner Tank, der sie streng auf den Wettbewerb oder intensive Sessions auf vorbereitetem Gelände beschränkt. Für den Reisenden oder den einfachen Laien wäre es ein zu radikales Werkzeug. Aber für diejenigen, die auf der Suche nach dem schärfsten Instrument sind, um eine Cross-Runde zu fahren, war sie zu dieser Zeit ein sehr seriöses Angebot.